國家從2009年開始的新能源汽車購置補貼政策，促使新能源汽車一路大發(fā)展。從2009年5000輛銷量到2017年銷量達(dá)77.7萬輛。連續(xù)三年銷量第一。2017年底，汽車保有量已經(jīng)180萬量。

伴隨著新能源汽車的大發(fā)展，其動力電池的使用，在經(jīng)歷近9年的時間輪回后，也將迎來退役報廢的熱潮!

根據(jù)市場分析大約計算，鉛酸電池使用周期1~2年，目前報廢數(shù)量330萬噸/年。動力鋰電池使用周期3~5年。2018年~2020年，退役動力電池將12萬噸/年~25萬噸/年，激進(jìn)甚至認(rèn)為28萬噸/年~30萬噸/年。折算市場規(guī)模45億元年~115億元/年。這其中未計算累積未消化而每年遺留下的存量以及其他類型使用電池。從這兩類電池，可以感知整個各類廢舊電池市場規(guī)模將有多大。

回收效率之比

面對如此體量，鉛酸電池正規(guī)回收率30%；而70%廢鉛蓄電池，流入個體非法處理作坊。再生鉛的使用占比——中國30%，世界平均水平50%，美國90%。2017年全部鋰電池，回收量8萬噸。而其中95%屬于拆解回收，換句話說梯次回收使用，只占總回收量5%。

而歐盟國早在2015年，已經(jīng)實現(xiàn)了各類電池總和80%綜合回收率。

為什么要進(jìn)行電池回收利用呢

1、各類廢舊電池，含有大量汞，鉻，鎘，鉛，鎳，等重金屬，及酸堿電解質(zhì)容液，隨意丟棄，對人體及土壤、水，環(huán)境酸堿性將產(chǎn)生極大的危害和污染。

2、各類廢舊電池，含有豐富的各類資源物質(zhì)，95%以上可以實現(xiàn)再利用。含有的重金屬、有色金屬（汞、鉛、鎳、鎘、鋁、銅、銀、鋅等）也是貴重物質(zhì)、國家戰(zhàn)略物質(zhì)。我國是一個人均礦物資源貧泛的國家，實現(xiàn)資源可再生化利用，具有十分重要的意義。

我國廢舊電池回收政策方案

自2006年以來，國家1/2年都出臺了一系列針對電池回收的政策文件方案。

截止2017年前的一系列政策文件方案

2018年2月，工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，提出“落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。”

盡管國家一直以來，出臺了一系列的文件方案。但往往風(fēng)聲緊一陣，非法拆解收一陣，過一段時間，可能又死灰復(fù)燃！

小作坊式非法拆解廢舊電池，只拾取很少部分易取有價物質(zhì)，大部人工分難以分解物及有害污染物，直接遺棄、傾倒自然界。一方面可回收物有效分解提取率低下，形成資源浪費；另一方面，嚴(yán)重污染環(huán)境、危害人們生活安全。

電池回收，出現(xiàn)如此尷尬的局面。個人覺得，應(yīng)該從幾方面著手解決：

1、雖然，有系列的文件管理方案。但往往只是行政引導(dǎo)性管理。更需要從法律法規(guī)上強制性明確，責(zé)任和義務(wù)，獎懲！讓非法拆解電池，不敢、不能！

2、加強電池回收技術(shù)、設(shè)備研究。積極轉(zhuǎn)化現(xiàn)有電池回收領(lǐng)域技術(shù)成果。旨在更好的從先進(jìn)技術(shù)上，實現(xiàn)電池回收的技術(shù)、設(shè)備可操作性，降低提取成本。可從設(shè)計生產(chǎn)之初，就制定電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并考慮好，便于拆解利用。

3、新能源電池整個市場產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)、銷、再回收、要注意全盤考慮、綜合協(xié)同布局。

4、加強電池回收宣講。從小、從兒童階段起，注意培養(yǎng)公民廢舊資源可再生利用、梯次利用、分類回收、定點放置的意識。

5、積極制定方案，引導(dǎo)企業(yè)相互合作，參與退役動力電池，梯次使用。獎勵企業(yè)及個人，都愿意參與動力電池回收，梯次使用。

國外對電池回收的處理做法：

日本資源貧泛的國家，對新能源電池回收起步早。電池發(fā)展之初，就制定了從生產(chǎn)、銷售、回收的電池發(fā)展體系。并制定法律法規(guī)。

美國，以市場調(diào)節(jié)準(zhǔn)入，制定法律，加強企業(yè)生產(chǎn)監(jiān)管?；厥昭航鹬?、政府建回收網(wǎng)，征收環(huán)境附加費、電池回收與生產(chǎn)企業(yè)，對再生原材料協(xié)議議價。

德國，回收立法。明確生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主要回收責(zé)任。負(fù)有電池收集、處置、循環(huán)利用的相應(yīng)費用支出。押金制，建立基金有力促進(jìn)電池回收的市場化體系。使用者義務(wù)在指定點交回廢棄電池。生產(chǎn)企業(yè)與使用者，協(xié)議各自擔(dān)負(fù)的回收經(jīng)費支出。

可以看出，歐美日發(fā)達(dá)國家，用市場化，對電池整個產(chǎn)業(yè)鏈，環(huán)閉循環(huán)產(chǎn)業(yè)理念，慣竊始終。政府對整個電池的生產(chǎn)回收，有法律的強力約束。在加上，一直以來，發(fā)達(dá)國家，公民對資源在回收，分類處理，培養(yǎng)起的優(yōu)秀意識，使得循環(huán)、可持續(xù)、綠色深入人心。這些都是值得我們學(xué)習(xí)和深思的！