中國約占據全球鋰電池產量的三分之二，并掌控著全球大多數鋰加工設施。那么中國鋰電池的產能這么高，到底意味著什么？首先，你要了解鋰電池在新能源汽車發展中所起到的作用。那么，你就會知道中國為什么在新能源領域處于領先地位。

鋰電池因為重量輕、能量密度高、綠色環保等特點，近幾年被廣泛應用到新能源汽車動力電池領域。雖然在未來，可能例如鈉離子電池、多離子電池或者鋰空氣電池，會成為新能源汽車電池領域的主導。但是目前因為它們的技術缺陷，鋰電池還是新能源動力電池領域的主力軍。

什么是鋰電池

鋰電池的構造非常簡單，分為鋰正極、碳負極和分解液。先來說說碳負極，雖然目前碳負極技術是最成熟且穩定的。但是，在未來碳負極可能會被硅負極或者更高級別的石墨烯負極所代替。如果石墨烯技術方面出現了比較大的突破，這種新材料也許會改變這一行業未來的發展方向。

電解液方面主要就是鋰鹽和有機溶劑，比較簡單。而鋰電池最大的性能區分則在鋰電池的正極材料，基本上我們都是用正極材料來命名電池。從新能源電池正極技術上區分，有三元電池，也就是特斯拉和一些日產電動車所應用的方向。還有一部分是錳酸鋰電池，這種電池比較穩定，但是密度不及三元電池，所以大多被應用到混動車型。另外還有比亞迪特有的磷酸鐵鋰，甚至有人認為巴菲特投資比亞迪，就是看上了它在鋰電池技術方面所特有的技術。

鋰電池的形狀技術

軟包電池

軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼，它具有有安全性能好、重量輕、容量大、內阻小、設計靈活等優點。目前使用軟包電池的廠家有沃爾沃、雷諾、日產、現代、起亞、眾泰、奇瑞、榮威、長安、馬自達、北汽新能源、廣汽新能源等。

方殼電池

方殼電池顧名思義就是將單體電池做成方形，并且采用高強度鋁合金作為封裝材料，它具有重量輕、硬度強等優勢。目前使用方殼電池的廠家有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷、本田、豐田、三菱、福特、菲亞特、比亞迪、吉利、北汽、榮威、長安、廣汽等。

圓柱電池

圓柱電池具有封裝尺寸小、成組靈活、成本低且技術成熟等優勢。目前使用圓柱電池的廠家只有特斯拉和江淮。

鋰離子電池的發展

2017年全年中國電動汽車市場實現鋰電池裝機一共33.55GWh（1GWh=100萬KWh）。在乘用車上使用的總鋰電用量是12GWh左右，占比37.96%。純電動客車市場實現裝機12.33GWh，占比36.76%。純電動專用車市場實現裝機6.19GWh，占比18.45%。

根據資料顯示，全球鋰離子電池市場規模從2013年的998.03億元，至2018年鋰離子電池的全球市場規模發展已經達到了2313.26億元。可見，隨著新能源汽車的發展，全球鋰離子電池的市場規模在成倍擴張。隨著我國鋰離子電池隔膜技術的崛起，使中國的鋰離子電池發展極為迅速。

產能跟不上需求

雖然中國目前在鋰電池產能領域占據世界首位，但是就目前新能源汽車的發展趨勢，這么高的產能或許還不夠。近日，在捷豹路虎CEO施韋德在接受采訪時曾表示，捷豹I-PACE在全球范圍內都有不小的需求，但是目前受制于電池供應和價格的問題，無法完全滿足消費者的購車需求。

不僅如此，對于所有發展新能源汽車的廠商來說，電池的供應都是一個大問題。即便特斯拉作為現在電動汽車行業的巨頭，雖然與松下合作擁有了自己的電池超級工廠，但目前仍面臨產能危機。

吉利作為目前國內自主品牌的主力軍，也開始了自己在新能源領域的規劃。近日，吉利科技新能源電池研究院項目，正式確定在嘉興市秀洲區開啟。該項目總投資預計在30億元人民幣，主要建設電芯研發、電源系統研發、分析測試以及前沿技術開發中心等項目。

針對電池需求量的增加，法、德、美想了什么招數？

隨著越來越多的車企加入到新能源的行列，在未來電池產能的緊張問題可能會越來越嚴重。中國目前在汽車動力電池領域占據主導地位，其他國家也紛紛意識到問題的嚴重性。那么法、德、美等國家到底都想了什么招，意圖削弱中國汽車動力電池在世界的地位呢？

法國

2019年2月13日，法國總統馬克龍(EmmanuelMacron)在向總部位于巴黎的國際汽車制造商組織發表演講時，對外公布了自己在電動汽車發展方向的戰略。他表示將幫助法國汽車行業，抵御來自亞洲和美國科技巨頭在電動和自動駕駛汽車領域的競爭。隨后，有法國政府官員表示法國將在未來5年為電動車電池行業投入7億歐元的資金，扶持該行業的發展。意圖通過此舉，來減少歐洲新能源汽車行業動能電池方面，對于亞洲產能的需求。

德國

由于從內燃機向電動汽車的轉變，德國國內的就業崗位可能面臨風險。所以德國于2018年11月份宣布撥款10億歐元支持歐洲汽車動能電池生產行業，意圖減少對亞洲電池供應商的依賴，并解決國內勞動就業等問題。

美國

近日，美國的兩位參議員計劃于2019年5月9日，提交一份“簡化鋰、石墨以及其他電動汽車供應鏈礦產資源的開采監管和審批要求”的立法提案。他們認為，特斯拉、大眾等汽車制造商及動力電池制造商，正在美國市場擴張電動汽車相關業務，但是它們在供應鏈方面的礦產資源卻是進口的。而中國作為電動汽車供應鏈的主導，所以很有可能這一立法提案，旨在削弱中國在電動汽車領域的霸主地位。

全球鋰資源總量豐富，分布集中，目前主要分布在南美洲、澳大利亞和中國。中國鋰資源雖然豐富，但受生產工藝的制約，技術含量較高的電池級碳酸鋰以及高純碳酸鋰等還需從國外大量進口。國內鋰資源需求凸顯巨大缺口，同時開采難度大、成本高，目前已不能完全滿足國內市場需求。

未來對于鋰礦石資源的需求，決定了只有保證原材料的供應，才能提高企業抗風險能力，鞏固企業在產業鏈中的地位。換句話說，誰掌握了鋰資源的供應鏈，誰就有可能控制鋰電池產業的未來。而電動汽車目前的發展離不開鋰電池，所以中國不僅要加快對電動汽車全領域的發展，也要保證首需的礦產資源。