5月2日，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾（PeterAltmaier）與法國經(jīng)濟(jì)部長勒梅爾（BrunoLeMaire）聯(lián)合宣布，為繼續(xù)推進(jìn)歐洲動力電池制造計(jì)劃，歐盟委員會已正式同意向其跨國電池聯(lián)盟提供國家補(bǔ)貼，為歐洲電池生產(chǎn)提供12億歐元的公共資金。

據(jù)了解，該電池聯(lián)盟成立于2017年，旨在應(yīng)對歐洲的電動汽車熱潮，并及時在歐洲建立電池制造廠，以此保持歐洲與中美市場的競爭力。但事實(shí)上，近兩年來，歐洲在動力電池領(lǐng)域并未有太大的布局規(guī)劃。數(shù)據(jù)顯示，目前全球大約84%的電池在亞洲生產(chǎn)，歐洲產(chǎn)量僅占3%。

新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向之一，電池也被視為打造電動汽車和實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。德國方面希望全球三分之一的電池生產(chǎn)落戶歐洲，但顯然目前還與此目標(biāo)存在較大的差距。業(yè)內(nèi)人士表示，或許是由于全球新能源汽車市場的發(fā)展規(guī)模不斷壯大，德國、法國以及整個歐洲開始加快國家對電池生產(chǎn)的扶持計(jì)劃。

加速電池布局?jǐn)[脫對亞洲企業(yè)的依賴

去年11月，阿爾特邁爾曾作出承諾，德國政府將在2021年之前向電池車電池行業(yè)提供總額高達(dá)10億歐元的財(cái)政補(bǔ)貼。據(jù)德國媒體報道，包括寶馬、大眾、法國標(biāo)致集團(tuán)德國公司等在內(nèi)的30多家企業(yè)均向德國經(jīng)濟(jì)部提出了補(bǔ)貼申請。此次歐盟的正式批準(zhǔn)，則意味著歐洲各國正在加大對動力電池產(chǎn)業(yè)的政策傾斜力度。

盡管歐洲擁有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，但在動力電池領(lǐng)域還處于相對空白的階段。長期以來，亞洲企業(yè)成為歐洲車企動力電池的主要供貨商，為了擺脫對亞洲供貨商的高度依賴，歐洲特別是德國多次表示要盡快建立自己的動力電池生產(chǎn)基地。

今年2月，有媒體報道稱，德國首家自主電池工廠將在北威州落地建設(shè)。據(jù)了解，該工廠投資額約12億歐元，其中30%來自于德國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼資金。預(yù)計(jì)初始產(chǎn)能為100萬千瓦，后續(xù)將逐步增加到800萬千瓦。同時，德國電池廠商BMZ、Streetscooter和Ego也將參與這一項(xiàng)目投資計(jì)劃。

除了自主電池工廠，實(shí)際上已有不少動力電池企業(yè)在歐洲規(guī)劃布局。2018年7月，寧德時代與德國圖林根州政府達(dá)成合作，將投入2.4億歐元在埃爾福特市電池研發(fā)與生產(chǎn)基地。LG也于2018年底宣布，將為其在波蘭投資的電池工廠追加投資5億歐元，以提高電池年產(chǎn)量。而三星SDI在匈牙利的電池工廠已于去年第二季度正式投產(chǎn)。

寧德時代CATL德國工廠規(guī)劃圖

分析人士表示，動力電池產(chǎn)業(yè)對歐洲具有多重意義。一方面，全球車企向電動車轉(zhuǎn)型的趨勢愈發(fā)明顯，但動力電池則高度依賴亞洲企業(yè)，歐洲汽車工業(yè)急需建立自已的電池產(chǎn)能；另一方面，基于環(huán)保問題，歐洲為了加快改善能源結(jié)構(gòu)，動力電池產(chǎn)業(yè)也將承擔(dān)部分重任。

建造電池工廠存在分歧

對于政府的扶持計(jì)劃，德國經(jīng)濟(jì)部曾表示，幫助歐洲企業(yè)“形成與老牌亞洲供應(yīng)商的平衡力量”有非常重要的意義。在未來，電存儲設(shè)備將被用于不同領(lǐng)域，電池的需求也將不斷增長。同時，電池產(chǎn)業(yè)涉及大量的就業(yè)、價值鏈等問題，具有競爭、創(chuàng)新和環(huán)保的電池制造能力對德國和歐洲的發(fā)展尤為關(guān)鍵。

盡管歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)國家對動力電池的補(bǔ)貼政策，也正在加速推進(jìn)本土電池生產(chǎn)的相關(guān)計(jì)劃，但在業(yè)內(nèi)人士看來，歐洲電池工廠是否能趕上韓國SKI、LG、三星集團(tuán)或者中國的寧德時代等大型電池制造商還值得懷疑。另外，在建造電池工廠上各方似乎也存在意見分歧。

歐洲動力電池廠商布局

部分人士認(rèn)為，當(dāng)前歐洲各國在電動車電池領(lǐng)域追趕亞洲企業(yè)并試圖搶占更多市場的勢頭正勁，幾乎沒有考慮到未來該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。波士頓咨詢公司曾發(fā)出警告，截止2021年，全球電池企業(yè)產(chǎn)能將過剩高達(dá)40%，屆時動力電池的價格不僅會出現(xiàn)大幅下跌的情況，還將造成工人失業(yè)、電池污染等新的問題。

不過，也有相關(guān)人士持不同看法，根據(jù)麥肯錫和弗勞恩霍夫國際研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查，依照新能源汽車的發(fā)展規(guī)模，未來全球電動車市場還將繼續(xù)擴(kuò)大。因此，歐洲汽車制造商大規(guī)模發(fā)展電動汽車，新的電池制造商在2020年中期以前仍然還有很大的市場發(fā)展空間。

電池成為新能源汽車市場關(guān)鍵驅(qū)動力

隨著新能源汽車的發(fā)展，電動車電池已經(jīng)不再是簡單零部件產(chǎn)品，從某種角度來看，甚至成為了推動或限制電動車發(fā)展進(jìn)度的關(guān)鍵驅(qū)動力。這也就意味著汽車生產(chǎn)廠商要在電動車領(lǐng)域有所建樹，就必須依靠穩(wěn)定且相對獨(dú)立的電池產(chǎn)能和研發(fā)能力。

寶馬集團(tuán)曾預(yù)估，到2019年底全球?qū)?0萬輛左右的寶馬電池汽車，到2025年寶馬集團(tuán)將在全系車型中至少擁有25款新能源車型，其中12輛為純電動車型。而同樣作為德國車企，預(yù)計(jì)到2025年，為滿足預(yù)期300萬輛電動汽車的電池需求，僅大眾汽車集團(tuán)就需要150GWh的電池供應(yīng)量。

今年2月，寧德時代歐洲負(fù)責(zé)人曾表示，為了應(yīng)對歐洲地區(qū)碳排放新規(guī)所帶來的巨大市場潛力，公司將在原目標(biāo)之上大幅提升德國工廠的產(chǎn)能。該工廠制造的產(chǎn)品除了供應(yīng)寶馬，還將為大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企提供配套服務(wù)。

行業(yè)人士指出，借助此次歐盟通過的政策扶持計(jì)劃，德國動力電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展局面，而隨著產(chǎn)能與規(guī)模的逐漸落地，德國將成為繼中國和美國之后的第三大新能源汽車市場。屆時，對于全球新能源汽車市場來說，市場競爭已經(jīng)不單單停留在整車層面，更重要的是向上下游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。