目前磷酸鐵鋰單體電芯價格在0.5到0.7元/Wh左右，系統價格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。

起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年一季度磷酸鐵鋰裝機量為2.75GWh，占整體的比重為22.3%，與去年同期相比，裝機量同比增長了88.8%。

與三元電池相比，裝機量基數仍然比較小，但是隨著補貼退坡，今年一個明顯變化是，磷酸鐵鋰正在強勢回歸，多家動力電池企業已在部分乘用車上切換磷酸鐵鋰電池，此外，從2019年工信部發布的四批目錄來看，磷酸鐵鋰電池配套占比也逐步提升。

從50%-70%，車企換裝磷酸鐵鋰

在工信部發布的第316批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有49款、占比達58%；在第318批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有164款、占比61.9%；而在最新發布的319批公告中，配套磷酸鐵鋰電池的車型有244款、占比達到69.7%。

當前客車和專用車領域以磷酸鐵鋰為主，乘用車領域雖然以三元為主，但磷酸鐵鋰的應用也在逐漸起量，大有反撲之勢，目前，包括江淮汽車、北汽新能源、江西昌河汽車、合眾新能源、南京金龍、上汽通用五菱、奇瑞商用車、東風汽車等都有磷酸鐵鋰車型上公告。

業內分析認為，隨著補貼退坡，磷酸鐵鋰的成本優勢將凸顯，在追求性價比的領域將大有可為。一方面，高端乘用車將繼續使用高能量密度的三元電池，以對標國際車企，獲取高檔補貼；另一方面，在對價格敏感的A0級以下乘用車領域，部分車企將轉向性價比更高的磷酸鐵鋰電池。

另外，增程式混合動力車型補貼價格固定，不受電池能量密度等指標的影響，考慮到成本和安全等因素，也更適用磷酸鐵鋰電池。

中國工程院院士楊裕生認為，增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動汽車的市場化，解除純電動汽車在續駛里程、安全、成本、充電等方面的擔憂。

事實上，近年來磷酸鐵鋰電池能量密度已經大幅提高，尤其是以國軒高科為代表的龍頭企業，大力研發高端磷酸鐵鋰電池，綜合性能提升。

目前國軒高科新開發出圓柱型磷酸鐵鋰電芯單體能量密度達到190Wh/kg，系統能量密度達到140Wh/kg，190Wh/kg電池產品已在江淮iEV7L裝車使用，除了能量密度高以外，該電池還具有低成本、循環壽命長、安全性高等優勢，而未來，國軒高科還計劃進一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達到200Wh/kg。

細分領域發力，掘金萬億市場

受新能源客車發展帶動，磷酸鐵鋰曾一度風光無二，然而目前新能源客車市場逐漸飽和，相應地磷酸鐵鋰裝機增量空間有限，但在各大細分領域，磷酸鐵鋰擁有廣闊的市場空間。

儲能：數據顯示，未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，儲能投資建設規模將達到2300億元。有專家表示，鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領域將是鋰電池最大的應用市場，在這一領域，磷酸鐵鋰比三元更具優勢，儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。

通訊市場：由于比鉛酸電池更高效節能，近年來磷酸鐵鋰已經逐漸應用到通訊領域，比如中國移動集團河南省公司早在2010年就啟動了對磷酸鐵鋰電池的集中采購招標，據測算，如果把中國移動現有的普通鉛酸電池全部替換成磷酸鐵鋰電池，市場規模高達8000億元，而整個通信行業是幾千億甚至上萬億的潛在市場，隨著磷酸鐵鋰價格逐步下降，在通訊領域將加快導入。

叉車：當前中國倉儲物流行業處于快速發展的階段，由此帶動叉車行業保持高速增長的態勢，而在國家環保新政以及“油改電”趨勢之下，電動叉車已成行業發展一大趨勢，在制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等領域廣泛應用。據統計，2017年中國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達12.98萬輛，占比26%，較2016年的8.44萬臺上升了53.90%，專家預測到2020年，電動叉車占比將達到40%。在這一領域，磷酸鐵鋰替代鉛酸市場前景廣闊。

電動船舶：由于新性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，電動船市場將從2013年的26億美元快速增至2024年的73億美元。而在船舶噸級不斷提高、續航里程不斷提升等情況下，傳統的鉛蓄電池將難以支撐，超級電容、動力鋰電池等將是未來的首選。

據起點鋰電大數據了解，目前磷酸鐵鋰單體電芯價格在0.5到0.7元/Wh左右，系統價格在0.9到1.2元/Wh左右，與三元電池相比，成本約可下降10%到15%左右。隨著成本降低，除了上述細分領域外，未來在廣闊的鉛酸替代領域，磷酸鐵鋰將大有可為。