從電動車的誕生到現在，它總是充滿話題的“流量明星”。就前幾年來說，人們對電動車最大的關注應該就是續航里程，甚至到了現在，續航里程依然是備受人們關注的一個點。但是近段時間，消費者對續航里程的關注被另外一個問題所占去——電池安全問題。其實電池安全問題是一直都存在的，只是在以前一直都被續航里程這個問題所“打壓”。但是隨著蔚來ES8的自燃，電池安全問題已經走上風口浪尖。

ES8自燃，調查結果被撞擊后自燃

要說電動車自燃這事，4月份燃得還挺多的，甚至包括電動車行業大佬特斯拉也燃了一次，不過這也不是特斯拉第一次自燃。4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡流傳。據監控視頻顯示，當晚8時許，一輛停在地庫中的特斯拉ModelS突然自燃，火勢兇猛并迅速蔓延，最終特斯拉被燒得只剩下框架。較大的火勢同時還引燃了停放在周圍的私家車，造成了數百萬的損失，好在沒有造成人員傷亡。

就當這件事還被大家熱議的時候，4月22日不甘寂寞的蔚來ES8也跟著燃了一次。在位于西安蔚來授權服務中心的停車場里，一輛正在維修中的ES8發生燃燒，蔚來工作人員和當地消防部門一起，迅速趕到現場撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。

4月22日西安蔚來汽車ES8自燃事故初步調查結論已經發布，事故原因系該車底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致一段時間后電池包內部結構短路，致使車輛自燃；近日，蔚來汽車官方又發布了“進一步保障動力電池安全的行動方案”。

針對4月22日西安發生的蔚來汽車ES8自燃事件，蔚來汽車此前給出的調查結論為，該車底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致電池包和冷卻板大面積變形，但由于撞擊并未刺穿電池包底板，所以車輛未能監測到冷卻液泄露和絕緣降低，也未出現電芯狀態異常數據，且此前該車維修車外覆蓋件時也未進行臺架監測，所以最終導致自燃事故的發生。

對于蔚來的官方聲明，各路網友對此表示不認同。在聲明中并沒有提到以及車輛本身的問題，這種避重就輕的方式實在是難得人心。而且，從通報來看也暴露除了售后的不負責。連前擋風玻璃和保險杠都已經需要更換了，為什么不對“脆弱”的電池組進行檢查？4S店應該有義務告訴客戶這次事故會引起的隱患，如果在告訴客戶可能會有的隱患，是客戶自己選擇不檢查那就是客戶的問題，否則就是4S店不負責的一種表現。

電池、結構問題是關鍵

其實不管基于什么因素，電動車自燃的原因大部分還是因為電池的原因。對于動力電池來說，首當其沖的是安全問題，這跟它的能量密度、功率密度緊密相關，跟經濟性相關的是壽命以及低成本性。

某電池專家表示，產品安全是一票否決，再是續航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是適用性，七是環境友好。從整車實際應用來說，整車的性能包括加速的性能、動力性、安全性、經濟性以及壽命。其中最重要的是安全性。

國家新能源重點專項布局，提出了300Wh／Kg的概念，是產品級的水平，要求產品在滿足300Wh／Kg關鍵指標的同時，要滿足整車的使用要求，達到電池的安全性和壽命的基本要求。

當然，電池安全只是其中一個點。還有由于結構與燃油車有本質上的區別，所以電動車需要注意的安全事項也截然不同。手機這么小的電子產品還經常發生過熱的現象，可想而知電動汽車的熱管理系統有多么復雜，所以定期檢查車輛是電動車必須要做的。

同時由于電池組通常會鋪設在車輛底部，為了提高續航能力，電池組密度也更大，所以過于潮濕的地庫、涉水、托底等等都會在某一條件下、有可能對電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風險都要比傳統車型大得多。

還有就是充電設備可能帶來的隱患，快充、超級充電等大功率設備其實是需要高水平維護的。部分設立在露天位置的充電樁，在經歷過兩三年的風吹雨打之后，極易出現老化的現象，也是造成車輛故障的因素之一。

總的來說，現階段純電動出現這樣或者那樣的安全性問題，從一個新技術、行業的發展來看，又是正常的。也就是說，任何一個新的技術方向，在安全性等方面都有一個成長過程。