鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年05月13日
電動車自燃頻發,未來出行坐“火車”?電池安全是關鍵
從電動車的誕生到現在,它總是充滿話題的“流量明星”。就前幾年來說,人們對電動車最大的關注應該就是續航里程,甚至到了現在,續航里程依然是備受人們關注的一個點。但是近段時間,消費者對續航里程的關注被另外一個問題所占去——電池安全問題。其實電池安全問題是一直都存在的,只是在以前一直都被續航里程這個問題所“打壓”。但是隨著蔚來ES8的自燃,電池安全問題已經走上風口浪尖。
ES8自燃,調查結果被撞擊后自燃
要說電動車自燃這事,4月份燃得還挺多的,甚至包括電動車行業大佬特斯拉也燃了一次,不過這也不是特斯拉第一次自燃。4月21日晚間,一段特斯拉自燃起火的視頻在網絡流傳。據監控視頻顯示,當晚8時許,一輛停在地庫中的特斯拉ModelS突然自燃,火勢兇猛并迅速蔓延,最終特斯拉被燒得只剩下框架。較大的火勢同時還引燃了停放在周圍的私家車,造成了數百萬的損失,好在沒有造成人員傷亡。
就當這件事還被大家熱議的時候,4月22日不甘寂寞的蔚來ES8也跟著燃了一次。在位于西安蔚來授權服務中心的停車場里,一輛正在維修中的ES8發生燃燒,蔚來工作人員和當地消防部門一起,迅速趕到現場撲滅明火。現場無人員傷亡,也無其他財產損失。
4月22日西安蔚來汽車ES8自燃事故初步調查結論已經發布,事故原因系該車底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致一段時間后電池包內部結構短路,致使車輛自燃;近日,蔚來汽車官方又發布了“進一步保障動力電池安全的行動方案”。
針對4月22日西安發生的蔚來汽車ES8自燃事件,蔚來汽車此前給出的調查結論為,該車底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致電池包和冷卻板大面積變形,但由于撞擊并未刺穿電池包底板,所以車輛未能監測到冷卻液泄露和絕緣降低,也未出現電芯狀態異常數據,且此前該車維修車外覆蓋件時也未進行臺架監測,所以最終導致自燃事故的發生。
對于蔚來的官方聲明,各路網友對此表示不認同。在聲明中并沒有提到以及車輛本身的問題,這種避重就輕的方式實在是難得人心。而且,從通報來看也暴露除了售后的不負責。連前擋風玻璃和保險杠都已經需要更換了,為什么不對“脆弱”的電池組進行檢查?4S店應該有義務告訴客戶這次事故會引起的隱患,如果在告訴客戶可能會有的隱患,是客戶自己選擇不檢查那就是客戶的問題,否則就是4S店不負責的一種表現。
電池、結構問題是關鍵
其實不管基于什么因素,電動車自燃的原因大部分還是因為電池的原因。對于動力電池來說,首當其沖的是安全問題,這跟它的能量密度、功率密度緊密相關,跟經濟性相關的是壽命以及低成本性。
某電池專家表示,產品安全是一票否決,再是續航,三是加速,四是全生命度,五是便捷,六是適用性,七是環境友好。從整車實際應用來說,整車的性能包括加速的性能、動力性、安全性、經濟性以及壽命。其中最重要的是安全性。
國家新能源重點專項布局,提出了300Wh/Kg的概念,是產品級的水平,要求產品在滿足300Wh/Kg關鍵指標的同時,要滿足整車的使用要求,達到電池的安全性和壽命的基本要求。
當然,電池安全只是其中一個點。還有由于結構與燃油車有本質上的區別,所以電動車需要注意的安全事項也截然不同。手機這么小的電子產品還經常發生過熱的現象,可想而知電動汽車的熱管理系統有多么復雜,所以定期檢查車輛是電動車必須要做的。
同時由于電池組通常會鋪設在車輛底部,為了提高續航能力,電池組密度也更大,所以過于潮濕的地庫、涉水、托底等等都會在某一條件下、有可能對電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風險都要比傳統車型大得多。
還有就是充電設備可能帶來的隱患,快充、超級充電等大功率設備其實是需要高水平維護的。部分設立在露天位置的充電樁,在經歷過兩三年的風吹雨打之后,極易出現老化的現象,也是造成車輛故障的因素之一。
總的來說,現階段純電動出現這樣或者那樣的安全性問題,從一個新技術、行業的發展來看,又是正常的。也就是說,任何一個新的技術方向,在安全性等方面都有一個成長過程。










