剛剛過去的四月份，可謂是電動車的“黑色四月”，接二連三的自燃事件，讓神壇之上電動車跌入深淵。

無論是汽車界蘋果的特斯拉，還是國內新勢力蔚來汽車，旗下車型一前一后的自燃，使消費者對電動車的安全產生了前所未有的質疑：電動車到底安全不安全、還要不要買電動車？

據不完全統計，特斯拉在全球已經有不下50起事故，這次發生在上海的自燃事故，自然時車輛沒有充電，而是在停在車庫完全靜止的情況下，以極快的速度發生爆炸燃燒，如果車上有人根本沒有避險的時間。目前初步檢測結果是：電池短路。由于現在汽車電池、芯片已經燒掉，記錄無法找回。

特斯拉馬斯克在稍后的時間里表示：特斯拉起火可能性比內燃機低了500%，被雙重標準對待。馬斯克表示每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，馬斯克認為對特斯拉的雙標文章背后一定有原因。

馬斯克還表示，“現實是，特斯拉與大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%，這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料，為什么沒人提到這一點。”

然而截至發稿時，特斯拉并沒有給出關于此次自燃事件更多的調查結果。有網友就表示，特斯拉以及馬斯克的態度令人憤怒。

針對西安蔚來自燃，蔚來汽車通過微博給出了檢測結果：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

那么，這輛發生嚴重碰撞事故的蔚來ES8進站之后，只是更換了前擋風玻璃和前維修保險杠。竟然沒有對整車底盤進行檢查的項目，這個實在是不合情理。而事后蔚來汽車也公布五大舉措保障電池安全的方案，也算是亡羊補牢。

但是作為純電動汽車核心三電系統之一的電池系統，到底是否安全可靠？

查閱資料發現，蔚來ES8采用的是70kWh的寧德時代電芯。蔚來70kWh的ESS儲能系統采用電芯規格為PHEV2的50AhVDA方形硬殼電芯，配以獨立開發的液冷恒溫技術。硬殼電芯采用的鋁材外殼堅固、安全且循環壽命好。而在2018年10月，蔚來電池包裝備的是102Ah規格的CATL電芯。

據蔚來驅動科技官網顯示，ESS儲能系統的電池整包擁有多重安全機制保護，并經過最高標準的安全測試驗證。電池整包經過包括自由落體實驗、持續火燒實驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗、高溫浸水實驗、振動耐久實驗、充放電循環實驗、整包擠壓實驗等多項安全測試。

據蔚來汽車給出的信息顯示：安全方面，蔚來從預防、監控、危機控制三個層面分別對電芯、模組和電池包進行管理。

蔚來汽車副總裁黃晨東，在蔚來app解答關于西安自燃事件時表示：西安事故車輛的地盤受外力撞擊是從下往上的，導致電池包左后方有一個最大長寬高分別為350mm，330mm，13mm的不規則凹坑，同一位置電池包內部冷卻板也有相應形變。但是沒用刺穿電池包底板和冷卻板。

他同時表示蔚來的電池包在設計驗證中做過深度破壞性試驗，比如跌落，擠壓，碎石沖擊，復合嚴格的標準要求。但是并不能避免西安事故車輛所承受的局部碰撞外力變形所造成的安全隱患。

那么寧德時代的電芯有沒有安全測試呢？

據可查資料顯示，在寧德時代，動力電池的電芯在上陣之前需要經歷的極端苛刻的實驗，包括挑戰高溫火燒、擠壓、沖擊、振動、海水浸泡、高低溫沖擊等，可多達230項。其中，擠壓測試用于模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況。電池受到擠壓時在結構上可能由外至內被破壞，出現高壓短路，電芯被內部零部件刺破漏液，造成熱失控，進而引起起火或爆炸。

對于擠壓測試的通過標準一般是不起火、不爆炸。而寧德時代的電池產品，在10噸外部力量的擠壓下，復合鋁材質的電池包外殼已出現了明顯的變形，但電池包整體結構完整，可以持續工作。

那么這里就奇怪了，一個說自己電池包經過安全測試，另一個說自己的電芯經過擠壓測試。而西安蔚來事故車輛的一個350mmx330mmx13mm的不規則凹坑，卻巧妙地繞開了安全測試的范圍，上演了“電與火之歌”。

自燃事件看起來是偶然發生，實則有一定必然性存在。在這里我們并不是要指出孰是孰非，但我們想要呼吁的是，汽車廠商應該對新能源汽車質量和安全性、可靠性提起重視。新能源車企及相關電池企業，應該共同面對當前發生的問題，承擔起社會責任，給出滿意的答案，并及時整改，調整安全策略，完善安全可靠保障，使得因此次連續自燃事件導致的一些不良現象不攻自破。

就在剛剛的5月4號，杭州九堡大橋附近停車場有8輛電動車起火燒毀……

“混亂是階梯”——當前，中國新能源車市場火爆發展，新能源車群雄逐鹿的同時也變得良莠不齊。但無論怎樣，我們希望目前接二連三的純電動汽車燃燒的“混亂”能夠成為新能源車進步的“階梯”，而不是“深淵”。