在生活中，我們手機、電腦的電池容量都會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。

由于鋰電池的特性，一般車主會發現新能源汽車開著開著，最大續航里程和動力性能方面就會不如剛買的時候，這主要就是由于動力電池容量衰減。

電池怎么就不好使了？

動力電池包括電芯和其他元器件，其他元器件故障那電池就不好使了，一旦連接板、線束斷連、脫落等，自然電池自然就不能用了，或者電池冷卻系統等故障也會影響電池的使用，但一般正常使用的車主面臨的問題主要是在電芯性能的自然衰減。

目前新能源汽車電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池，名字是代表了電池中陽極的材料。

磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒勁，且低溫衰減嚴重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。

三元鋰電池的能量密度高，低溫穩定性也更好，北汽新能源有很多車型以及特斯拉Model3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命依然有限。

鋰電池主要是通過氧化還原反應將化學能轉化為電能

電池放電，內部的A物質變成B物質，化學能變成電能；而充電時，B物質又能夠變回A物質，電能變成化學能儲存,鋰離子在電池內部不停的嵌入、脫出正負極材料層，形成循環。不同電池的陽極材料不同，也導致了不同的電池特性。

此外，電池工作時還存在很多副反應，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。

正負極材料表面會變形或被副反應產物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統汽車的進氣口被堵住發動機使不上勁，電池內阻會變大，導致不能完全放電，放電平臺變低，就表現成電池容量衰減。

為了減少鋰電池容量的衰減，平時要注意：

保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產生副反應；

少用快充，快充時電壓大，容易導致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；

避免急加速等動作，電池講究一個穩，突然的電流變化很容易導致內部發生副反應，導致電池受損；

淺充淺放，現在已經不是諾基亞的時代了，對于鋰電池來說，完全充放電反而會導致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時充電，不可過度使用，這一點跟網上的說法有所不同。

電池怎么換？

無論怎么保養，到了2019年，第一代消費者的車也已經開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時候了。如果原價更換一臺汽車的電池組件，價格會高達5-6萬元甚至更高，相信大多數人還是會肉疼的。

電池衰減的質保在當年還鬧出過問題，2014年的時候，2011年款日產Leaf在美國出現了大規模的電池衰減問題，但是日產官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不提供免費服務。要換可以、只能買，引起了很大的爭議。

現在買車時，車主一般都會留個心眼，問問4S店的質保政策。具體內容要具體來看各家的政策。

上表總結了市面上常見品牌電池的質保政策。事實上，僅有三家企業說明了電池衰減質保，特斯拉只有Model3說明了衰減質保，其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等，雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質保，但若電池為非故障衰減，就不能免費換了。

這些質保政策雖說時間、里程尚算合理，可是電池的檢測手段、是否人為損壞等，都是廠家說是就是，要看廠家是否良心，總是有些不放心。

比亞迪的售后口碑向來不錯，但更換電池也需要進行檢測，分為非正常衰減和正常衰減，且還會對質保內容分類，雖說規定基本是合理合規的，但對于事先沒有仔細了解的車主來說，過程還是有些驚險刺激。

因此，在查看質保政策時也一定要打起警惕，條款中一定要看清楚幾點：

電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件；

質保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費，包修是免費但是不能退換，質保就是三包，可以退、修等。

最后給大家帶來一個好消息，今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見，其中第18條明確規定，動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法，由生產者明示在三包憑證上。

這就意味著，在三包期限內，如出現電池過度衰減，廠家需要免費負責電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責任，進一步明確了新能源汽車的質保責任。