魔都刮起一陣“氫”風(fēng)！

上周四，2019上海國際車展正式閉幕。縱觀此次車展，在超過36萬平方米的上海國家會展中心，共計展出整車近1500輛，其中新能源車多達(dá)218輛。業(yè)界戲稱，本屆上海車展就是一場名副其實的新能源車展。

其實也正常，當(dāng)下汽車“新四化”成為了所有車企共同的發(fā)展方向，而其中最主要的就是電動化。在國家的政策法規(guī)引導(dǎo)下，燃油車越來越不受待見，新能源汽車成為了各方角逐的焦點。

然而有意思的是，這屆“新能源車展”上不光是純電動車BEV的天下，有許多品牌帶來它們的氫燃料電池汽車FCEV。

除了大名鼎鼎的豐田MIRAI、現(xiàn)代NEXO，以紅旗、東風(fēng)、上汽大通領(lǐng)銜的自主品牌也紛紛帶來了它們的氫燃料電池汽車。

據(jù)統(tǒng)計，本次車展僅自主品牌就帶來了近10款氫燃料電池汽車。FCEV也成為了本屆車展之上一道靚麗的風(fēng)景線。

一02一

氫燃料電池汽車的厚積薄發(fā)？

近年來在我國的車市中，新能源汽車可謂是飛速狂奔。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。

而作為繼純電動汽車、插電式混合動力汽車之后的“第三支柱”，氫燃料電池汽車去年年產(chǎn)量為1619輛。

單從數(shù)量上來看，氫燃料電池汽車似乎還處于起步階段。然而，早在十八年前我國就已經(jīng)開始了著手此項目。

從2001年開始，我國推出了一系列氫能源政策，包括資金的投入、氫站的建設(shè)等，大力扶植氫能源技術(shù)的開發(fā)。

去年5月，國家領(lǐng)導(dǎo)人在訪日期間就重點參觀了豐田的氫燃料電池車MIRAI；

同年10月，日本首相訪華期間，中日雙方達(dá)成了52項合作項目，其中有一項便是“日本JXTG能源集團(tuán)與中國石化集團(tuán)在第三方市場共同建設(shè)氫燃料加氣站”。

今年，氫能源也首次被寫入了政府工作報告。與此同時，氫燃料汽車多次被人大代表、政協(xié)委員提及。在今年兩會上，氫燃料電池汽車更是得到了長城汽車、北汽、廣汽、奇瑞汽車等眾多車企掌門人的力挺。

所有的一切都表明，經(jīng)過了十余年的積淀，我國的氫燃料電池汽車已經(jīng)滿足了厚積薄發(fā)的條件。

越來越多的車企開始發(fā)力于此，也說明了我國氫燃料電池汽車的發(fā)展，不僅條件成熟，同時也符合現(xiàn)有的能源國情。

一03一

氫燃料VS鋰電池

“相輔相成”or“相愛相殺”?

從電氣化由低到高的發(fā)展軌跡來看。初始階段，傳統(tǒng)燃油車一家獨大，其后混合動力加入戰(zhàn)局，逐漸形成了內(nèi)燃動力（ICE）與混合動力（插電、非插電）并存的局面。

而在電氣化更高階段的未來，會否出現(xiàn)氫燃料電池汽車FCEV與純電動汽車BEV并存的畫面呢？

兩者的關(guān)系到底是相輔相成還是相愛相殺？

就在幾天前舉行的國新辦發(fā)布會上，從政策方面，這一問題得到了解答。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，“氫燃料電池汽車和純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。

工信部未來將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

此次工信部的公開表態(tài)，為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了一個主題，即純電動汽車與氫燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展，并且將長期并存互補(bǔ)。

“不把雞蛋放到同一個籃子里”，多條技術(shù)路徑齊頭并進(jìn)也成為了我國目前新能源汽車市場發(fā)展的共識。

一04一

我國新能源汽車的發(fā)展

依然“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”

或許在未來，我們可以收獲氫燃料電池汽車、鋰電池純電動汽車，亦或是還有其他新能源并存的汽車市場。然而在當(dāng)下，我國的新能源汽車之路并非坦途。

近來不斷發(fā)生的純電動汽車自燃事件，將電動汽車的安全問題再次推上了風(fēng)口浪尖。

在以鋰電池為主流的純電動汽車遭遇到技術(shù)瓶頸的同時，氫燃料電池汽車同樣也有很多核心問題有待解決。

氫燃料電池汽車優(yōu)點多多，在此不做過多贅述。咱們來看看目前困擾氫燃料電池汽車發(fā)展的幾個問題。

▏消費者對于氫氣的恐懼心理

可能世界上應(yīng)該再難找到比氫氣更易爆的氣體了。消費者出于對新事物的不了解和自身的顧慮，要讓大家接受氫燃料電池汽車是安全的這一事實，短時間內(nèi)幾乎是不可能的。

▏氫氣的儲運成為了最大的痛點

因為氫氣的易爆特性，加之是最輕的氣體，對它的儲運都將面臨超高的安全要求和標(biāo)準(zhǔn)。于是，無形中也加大了運輸和存儲的成本。

同時，由于儲運困難，加注站的建設(shè)難度也是極為困難，因而現(xiàn)在很多加注的設(shè)計也是用甲醇或天然氣現(xiàn)場制氫。

不可否認(rèn)，氫燃料電池很美好，即可儲能，又比內(nèi)燃機(jī)高效，但是氫氣的儲運搞不定，不消除消費者對氫氣的恐懼，就不會在消費市場有更高的實用價值。

當(dāng)然，隨著國家的大力扶持，技術(shù)的不斷進(jìn)步?；蛟S那些困擾純電動汽車和氫燃料電池汽車的問題都終將會被解決，但這一定是一個漫長且復(fù)雜的過程。我國的新能源汽車之路仍非坦途，依舊任重而道遠(yuǎn)。車企的電氣化，要完全實現(xiàn)高端進(jìn)階，可能還需要很多年的時間。