當(dāng)前國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>單體能量密度170-190Wh/kg,整車(chē)?yán)m(xù)航里程150-200km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成為當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)車(chē)的主要任務(wù)之一。

　　從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)看，提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的途徑主要有三個(gè)：

　　一是增加電池組容量，

　　二是提升電池能量密度，

　　三是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等手段實(shí)現(xiàn)整車(chē)輕量化。

　　而根據(jù)科技部新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)及國(guó)內(nèi)主要動(dòng)力電池企業(yè)的規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)單體動(dòng)力電池能量密度將達(dá)到200Wh/kg。相比較而言，通過(guò)提高電池能量密度的方式來(lái)提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的空間更大。

　　那么提高電池能量密度的途徑又在哪?

　　動(dòng)力電池材料對(duì)于提升電池能量密度起到至關(guān)重要的作用。而厘清國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池材料行業(yè)呈現(xiàn)出的明顯特征，針對(duì)性地進(jìn)行研發(fā)投入及改進(jìn)，將有助于提升材料企業(yè)制造水平。

　　目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池材料主要呈現(xiàn)以下三大特點(diǎn)：

　　1、國(guó)產(chǎn)化率大幅提升

　　當(dāng)前動(dòng)力電池用四大關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化率均超過(guò)80%，其中負(fù)極、電解液的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)98%，正極材料的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%，隔膜國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)80%。

　　國(guó)產(chǎn)化率大幅提升主要因?yàn)椋?br/>
　　1)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池體系開(kāi)發(fā)較早，且綜合性能要求相對(duì)較低，國(guó)產(chǎn)材料水平近幾年穩(wěn)步提升，在一致性、批次穩(wěn)定性方面進(jìn)步較快，能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)電池企業(yè)需求;

　　2)國(guó)內(nèi)當(dāng)前70%的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池。中國(guó)從2004年開(kāi)始研發(fā)、生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，其配套的磷酸鐵鋰材料、石墨負(fù)極材料等較成熟;3)當(dāng)前動(dòng)力電池用材料價(jià)格普遍較低，進(jìn)口材料的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

　　2、供需失衡，價(jià)格大幅增長(zhǎng)，擴(kuò)產(chǎn)潮開(kāi)啟

　　2014年9月份至2016年第一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池迅速發(fā)展，規(guī)模同比增長(zhǎng)超過(guò)200%。2015年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)值380億元，同比增長(zhǎng)262%。動(dòng)力電池大幅增長(zhǎng)，主要受?chē)?guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的政策支持影響。

　　新能源汽車(chē)終端需求大幅增長(zhǎng)，而上游材料及電池的供應(yīng)量增速偏慢，導(dǎo)致供需失衡。2015年下半年至今，國(guó)內(nèi)鋰電中上游多種材料處于價(jià)格大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比如碳酸鋰、六氟磷酸鋰、銅箔、磷酸鐵鋰、濕法隔膜等。

　　而伴隨材料價(jià)格的大幅增長(zhǎng)，材料毛利率也大幅回升，進(jìn)而吸引多家企業(yè)積極擴(kuò)產(chǎn)及新進(jìn)入者。2016年1-9月，國(guó)內(nèi)四大材料的投資額超過(guò)350億元，其中正極材料(含上游礦產(chǎn)資源)、隔膜成投資熱點(diǎn)。

　　3、各大材料制造水平良莠不齊，高性能材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展偏慢

　　中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)與需求大國(guó)，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池與日韓相比仍存在差距，主要體現(xiàn)在能量密度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品穩(wěn)定性、故障率等。

　　舉例來(lái)看，特斯拉的主力供應(yīng)商松下穩(wěn)定量產(chǎn)的18650動(dòng)力電芯，單顆容量已經(jīng)達(dá)到3.1Ah，而國(guó)內(nèi)單顆18650電芯容量以2.2Ah及2.4Ah為主，只有少數(shù)幾家能達(dá)到2.6Ah。這與國(guó)內(nèi)各種類(lèi)材料不匹配、電池設(shè)備自動(dòng)化水平低等息息相關(guān)。國(guó)內(nèi)正極材料廠商能量產(chǎn)動(dòng)力型NCM622，但受制于高鎳電解液不成熟、電芯廠制造水平低等因素，當(dāng)前還無(wú)法大批量使用NCM622。

　　此波材料漲價(jià)何時(shí)休?在低門(mén)檻準(zhǔn)入下，各企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)建線(xiàn)，2017年材料領(lǐng)域是否產(chǎn)能過(guò)剩?外資材料企業(yè)針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)做出策略調(diào)整，能否重新獲得市占率?中國(guó)材料企業(yè)是以走出去為主，還是主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?高額投資下，鋰電材料領(lǐng)域還有那些新機(jī)會(huì)?