據(jù)外媒報(bào)道，由于LG化學(xué)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪計(jì)劃將今年e-tron電動(dòng)SUV車(chē)型的產(chǎn)量由55830輛下調(diào)至45242輛。據(jù)悉，因電池供應(yīng)短缺，奧迪還計(jì)劃推遲e-tron Sportback版的量產(chǎn)時(shí)間，該車(chē)型原定于今年量產(chǎn)，但可能已被推遲至明年。

無(wú)獨(dú)有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財(cái)報(bào)，今年一季度特斯拉的產(chǎn)量為7.71萬(wàn)輛，環(huán)比減少11%。馬斯克在推特上發(fā)文稱(chēng)，由于（松下）電池供應(yīng)不足，限制了其Model 3的產(chǎn)量。在財(cái)報(bào)解讀會(huì)上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰(zhàn)主要是電池供應(yīng)不足的問(wèn)題，盡管去年公司把超級(jí)工廠的產(chǎn)能都改為Model 3所需電池，但實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為設(shè)計(jì)產(chǎn)能的三分之二，已經(jīng)嚴(yán)重影響到特斯拉暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3的產(chǎn)量。”

據(jù)了解，目前特斯拉與松下的超級(jí)工廠電池年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到24GWh，但仍不能滿足特斯拉對(duì)電池的需求，松下也正在盡可能地提升該工廠的產(chǎn)量，以滿足特斯拉對(duì)電池的需求。另?yè)?jù)報(bào)道，馬斯克表示，特斯拉正在世界各地尋求更多的動(dòng)力電池。

電池短缺不止讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車(chē)企，無(wú)一例外都在為未來(lái)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的電池供應(yīng)保障而焦慮。

為減少二氧化碳排放、改善環(huán)境，全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)燃油車(chē)禁售時(shí)間表，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)已勢(shì)在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車(chē)企都發(fā)布了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池，無(wú)疑將在其中扮演著重要角色。但較為尷尬的是，歐美本土卻無(wú)一家有實(shí)力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，去年全球動(dòng)力電池出貨量前10的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景AESC、孚能科技、力神電池、比克電池。在排名前10企業(yè)中中國(guó)占據(jù)七席，日本一席，韓國(guó)兩席。值得注意的是，前10家企業(yè)的出貨量已占據(jù)全球總量的八成。從動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)難度及投入來(lái)看，中日韓三國(guó)鼎立的動(dòng)力電池市場(chǎng)格局是歐洲本土企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)的。

綁定動(dòng)力電池供應(yīng)商 但備選項(xiàng)不止一家

本土供應(yīng)鏈缺失，但發(fā)展新能源汽車(chē)又容不得片刻懈怠，歐美傳統(tǒng)車(chē)企巨頭便通過(guò)與亞洲動(dòng)力電池巨頭簽訂長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議，以保障電池供應(yīng)穩(wěn)定。

2018年7月，寧德時(shí)代宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購(gòu)總監(jiān)Markus Duesmann宣布，寶馬已與寧德時(shí)代簽訂價(jià)值為47億美元（約合310.7億元人民幣）的電池采購(gòu)合同。據(jù)Markus Duesmann介紹，47億美元的采購(gòu)合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元的訂單來(lái)自寧德時(shí)代德國(guó)埃爾福特新工廠，其余來(lái)自寧德時(shí)代中國(guó)工廠。

今年2月，寧德時(shí)代宣布，與日本本田簽訂合作協(xié)議，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池。

除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現(xiàn)代等國(guó)際一線知名車(chē)企也將寧德時(shí)代納入其供應(yīng)商體系，以確保新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)。

面對(duì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求，巨頭們的產(chǎn)能是有限的，但它們的客戶又是眾多的，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，不僅要綁定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，更為緊迫的是急需尋找和培育新的供應(yīng)商。尤其是像寶馬、大眾、戴姆勒等國(guó)際車(chē)企巨頭，如果僅綁定一家動(dòng)力電池企業(yè)，其電池供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)可想而知。如前面提到的特斯拉，因目前動(dòng)力電池供應(yīng)商僅有松下一家，其產(chǎn)量也受到嚴(yán)重制約。如果電池出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)其品牌的打擊也將難以預(yù)料。

事實(shí)上，除了將寧德時(shí)代納入供應(yīng)商體系，戴姆勒去年還與中國(guó)的孚能科技（媒體猜測(cè)）簽訂7年合計(jì)140GWh的采購(gòu)協(xié)議。在寧德時(shí)代、孚能科技之后，今年億緯鋰能的動(dòng)力電池也通過(guò)了戴姆勒的審核，并取得了長(zhǎng)期供貨合同。

去年5月，雷諾日產(chǎn)宣布與寧德時(shí)代簽訂了動(dòng)力電池采購(gòu)合同，寧德時(shí)代將為雷諾日產(chǎn)新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鋰電池。不到一年時(shí)間，雷諾日產(chǎn)又在中國(guó)選定一家新動(dòng)力電池供應(yīng)商。今年4月，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱(chēng)，公司收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)通知書(shū)，相關(guān)車(chē)型未來(lái)七年（2020-2026）的需求預(yù)計(jì)達(dá)115.7萬(wàn)輛。

優(yōu)質(zhì)電池借助大客戶“一飛沖天”

國(guó)際車(chē)企巨頭們?cè)诿χ壎姵毓?yīng)商，相應(yīng)地，它們帶來(lái)的“大蛋糕”也足以幫助企業(yè)一飛沖天。“國(guó)際主流車(chē)企的訂單一般都會(huì)非常龐大，動(dòng)力電池需求量往往也是以10GWh為起點(diǎn)，如果能被它們選中，那么企業(yè)的發(fā)展會(huì)非常迅速。”有業(yè)內(nèi)人士告訴電池中國(guó)網(wǎng)。

2018年年初，孚能科技的動(dòng)力電池產(chǎn)能僅為5.5GWh，隨著與戴姆勒（媒體推測(cè)）140GWh訂單的推進(jìn)，孚能科技產(chǎn)能擴(kuò)增也駛?cè)肓丝燔?chē)道。2018年10月，其鎮(zhèn)江20GWh項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，今年其動(dòng)力電池產(chǎn)能將擴(kuò)增至20GWh，到2020年產(chǎn)能將擴(kuò)張到40GWh……

截止到2018年年底，欣旺達(dá)動(dòng)力電池產(chǎn)能僅為4GWh，雷諾日產(chǎn)的巨額訂單也為其產(chǎn)能擴(kuò)增提供了十足的底氣。今年3月，欣旺達(dá)在江蘇南京與當(dāng)?shù)卣腿A夏幸福共同組建合資公司，建立動(dòng)力電池及pack制造研發(fā)生產(chǎn)基地，項(xiàng)目規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)到30GWh……

進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動(dòng)力電池布局。3月28日，億緯鋰能旗下子公司億緯集能6GWh三元軟包動(dòng)力電池二期項(xiàng)目動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2020年4月建成投產(chǎn)。屆時(shí)，億緯集能軟包電池總產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到9GWh……

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球各地的深入發(fā)展以及國(guó)際車(chē)企電動(dòng)化的推進(jìn)，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面將長(zhǎng)期存在。無(wú)論是國(guó)內(nèi)車(chē)企還是國(guó)外車(chē)企，對(duì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池的需求都將是長(zhǎng)期的。盡管動(dòng)力電池業(yè)經(jīng)過(guò)一輪又一輪的洗牌，但企業(yè)如果憑借優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，不僅能贏得市場(chǎng)，很好地屹立在世界動(dòng)力電池之林，而且通過(guò)與大客戶的合作仍有希望躋身第一梯隊(duì)。