4月30日深夜，蔚來官方公布了4月20日維修車輛起火的“真相”，根據蔚來的聲明顯示，該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

值得注意的是，4月份國內發(fā)生了多起電動車起火事故，這引發(fā)了外界對于電動車安全的廣泛關注。4月21日晚間，一輛停在上海某小區(qū)地下庫中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。事發(fā)當晚，特斯拉官方作出回應稱：“已與車主取得了聯(lián)絡，并將持續(xù)溝通。同時，我們正積極配合相關部門調查，并以最大的努力協(xié)助處理相關善后工作”。

而在特斯拉自燃后的24小時內，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。4月24日，武漢一中學附近，一輛比亞迪E5新能源電動車自燃。

隨后，4月24日當晚，比亞迪官方發(fā)布了官方聲明，并公布初步檢查結果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。而這次蔚來的聲明也告知消費者，如果在駕駛中發(fā)生了嚴重底盤撞擊，請及時與用戶顧問或者蔚來服務熱線聯(lián)系。而備受關注的特斯拉自燃爆炸事故依舊疑云重重，特斯拉官方尚未給出任何起火原因的信息。

有分析指出，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強烈爆炸和極強的閃光。由于多數電動車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側噴涌而出，進而導致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點燃。

特斯拉起火并未首例，據不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在全球已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。中國作為全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據統(tǒng)計數據顯示，2018年全年召回新能源汽車高達13.57萬輛，召回比例高達13.46%。

有報道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細究起來電池長時間在液體中浸泡、電池材料不過關、動力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風險因素，最終的結果就是電池發(fā)生熱失控導致自燃。動力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應涵蓋電池在消費者用車周期內及梯次利用直至最終報廢全生命周期。

另有業(yè)界也聚焦能量密度提升與安全事故之間的關系，2018年中國電動汽車百人會上，相關專家在論壇上將新能源汽車的四大焦慮問題定義為安全、續(xù)航里程、充電和價格。有行業(yè)分析人士指出，安全正是新能源汽車產業(yè)發(fā)展重中之重的底線所在。行業(yè)專家董揚曾經呼吁：“安全是電動汽車開發(fā)和應用的底線，而電動汽車的安全是綜合性問題，能量密度、全壽命周期安全把控、管理機制、充電服務等方面都將承受考驗。”

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為：“能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。動力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個前提都能滿足的情況下，然后再去談價格。”