結(jié)構(gòu)上的改變

日前，美國麻省理工學院的研究人員蔣業(yè)明與一家名為24M的衍生公司合作，提出一種制造鋰離子電池的不同工藝：半固態(tài)鋰離子電池。該發(fā)明人宣稱不僅有望顯著降低生產(chǎn)成本，還能提高電池性能，使其更易于回收，這給純電動汽車性能的提升帶來了全新想象。消息一出，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

實際上，這種電池的原理并不復(fù)雜，與現(xiàn)有鋰離子電池設(shè)計類似。電極單元是細小的鋰化合物粒子與液體電解液、導(dǎo)電添加劑混合形成的泥漿，電池使用兩種泥漿，一種帶正電，一種帶負電。兩種泥漿分別通過鋁集電器和銅集電器收集電子，正極室和負極室之間有一個能傳遞離子、防止電子傳遞的隔膜。電池的充放電原理和鋰離子電池一樣，通過鋰離子在正極室與負極室穿梭通過隔膜，電子通過外電路傳輸完成。

“相較于蔣業(yè)明之前發(fā)明的半固態(tài)液流電池，半固態(tài)鋰離子電池實際上更接近于鋰離子電池的設(shè)計?！敝袊茖W院物理研究所研究員、電池專家李泓接受《經(jīng)濟日報》記者專訪時說，現(xiàn)有的鋰離子電池采用多層薄膜電極設(shè)計，而這種電池采用厚電極，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上得到了簡化，減少了集流體、隔膜所占的電池總重量的比例，在采用正負極材料相同的情況下，可以提高電池的能量密度，工藝成本有望降低。

半固態(tài)鋰離子電池由于采用厚電極，單層隔膜，無法實現(xiàn)快速充放電，也意味著在動力上沒有優(yōu)勢，這是制約其在電動汽車上大規(guī)模推廣的一大缺陷。李泓建議說，并不是所有電池應(yīng)用都對高功率有要求，如果能夠找到合適的應(yīng)用場景，并且在某些技術(shù)指標上確實有超越現(xiàn)有鋰離子電池的地方，那就可以逐漸拓寬它的應(yīng)用領(lǐng)域，比如靜態(tài)儲能領(lǐng)域。

但是任何電池的應(yīng)用都需要綜合技術(shù)指標滿足實際應(yīng)用的要求，目前，24M開發(fā)的半固態(tài)厚電極鋰離子電池技術(shù)還需要進一步全面評價并與現(xiàn)有先進的鋰離子電池技術(shù)作對比。這種電池目前推廣仍存在不少困難，半固態(tài)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝與現(xiàn)有鋰離子電池的工藝不完全兼容，生產(chǎn)線設(shè)計、品質(zhì)控制、測試標準、量產(chǎn)工藝等都得從頭摸索，防止內(nèi)部短路的隔膜等關(guān)鍵材料還需突破。

“被市場所接受和在市場上做示范推廣是不一樣的，從目前的情況來看，該公司的這款電池在能量密度、功率密度、循環(huán)性、成本上都不占優(yōu)勢，真正走向市場還需要相當長時間?！崩钽f。