2018年中國氫燃料電池汽車產量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產量同比增長29.83%。

高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，2018年中國氫燃料電池在車用領域的裝機功率為53.49MW，同比增長41.40%。

相較于2017年，2018年有14家新進的氫燃料電池供應商實現裝機。2018年中國氫燃料電池裝機量居于榜首的供應商是上海電驅，共實現裝機18MW，占2018年國內車用領域總裝機量的33.65%，另有武漢雄韜氫雄、愛德曼、濰柴動力等供應商進入裝機量TOP10，是中國發展氫燃料電池系統環節發展較快的企業。

從燃料電池裝機車型上看，中國燃料電池將率先在商用車應用。在專用車領域，2017年中國燃料電池的裝機量為28.45MW，占2017年總裝機量的75%，2018年裝機量為27.58MW，相比2017年降低3.06%；2017年專用車領域的裝機量主要來自上海重塑、南通百應，上海重塑2017年配套500多輛東風專用車，其中有500輛于2018年落地上海。南通百應2017年配套401輛青年專用車。

在客車領域，2018年中國氫燃料電池的裝機量為25.91MW，占2018年總裝機量的48%，相比2017年增長176%。2018年氫燃料電池在客車上裝機量快速增長，主要原因：

一、佛山、大同、張家口“綠色”冬奧，山東“新舊動能轉換”，大力推廣燃料電池客車；

二、國內加氫站較少，氫燃料電池公交車行駛路線固定，便于加氫；

三、氫燃料電池客車空間大，國內目前電堆技術在客車上配套更容易；

四、氫燃料電池汽車當前成本高，且加氫不方便，商業車購買群體主要是公交公司等非私人用戶，對價格的敏感性相對較低；

2017、2018中國沒有氫燃料電池供應商配套乘用車，主要原因是乘用車對氫燃料電池的體積能量密度要求較高，而國內目前以石墨雙極板電堆為主，配套乘用車不能很好地體現氫燃料電池的性能優勢，乘用車性價比不高。

高工產研氫電研究所（GGII）認為，氫燃料電池汽車短期內在國內市場仍將以商用車為主，乘用車仍處于研發、測試階段，預計到2025年燃料電池乘用車才有望大批量商業化。目前國內主要乘用車企業開始關注燃料電池，并正式組建團隊。

2018年長城汽車建成氫能技術中心，2018年8月31日收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，控股上燃動力。2018年12月10日，長城汽車董事長魏建軍表示預計在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產車型；

2018年10月13日，中國一汽紅旗首臺燃料電池發動機成功點火；

2018年12月，吉利汽車預計2025年推出燃料電池量產車型；

2019年2月，高工氫電了解到在武漢軍運會上，東風將推出搭載金屬板電堆的燃料電池車型。

以上車企動態表面表明中國在燃料電池乘用車方面正在加速推進中，從而帶動燃料電池系統技術的提升及需求量的增長。