3月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，就多方媒體報(bào)道的特斯拉正與寧德時(shí)代商談動(dòng)力電池合作計(jì)劃做出回應(yīng)。公告稱，截止目前寧德時(shí)代未與特斯拉達(dá)成合作意向，且未簽署任何商業(yè)協(xié)議。這也是特斯拉國產(chǎn)化以來，第二個(gè)否認(rèn)與其有電池合作的動(dòng)力電池廠商。

此前，有消息稱特斯拉已與另一鋰電池生產(chǎn)商天津力神簽約，但很快這一消息也被特斯拉方面否認(rèn)。特斯拉表示，雖然公司曾收到過力神的報(bào)價(jià)，但之后沒有進(jìn)展，更沒有與其簽署任何協(xié)議。

事實(shí)上，特斯拉一直都在有意尋找新的國內(nèi)供應(yīng)商。在上海超級工廠動(dòng)工前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，未來將實(shí)現(xiàn)所有電池模塊和電池組的國產(chǎn)化，這意味著特斯拉會(huì)在中國本土電池生產(chǎn)商中挑選合作對象進(jìn)行電池采購。

在業(yè)內(nèi)人士看來，電池廠商頻繁與特斯拉傳出合作意向，又屢次被各方澄清辟謠，一方面是外界對特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的高度關(guān)注，另一方面則是特斯拉對中國電池制造商各方面的驗(yàn)證與考察。眼下，中國動(dòng)力電池技術(shù)能不能滿足特斯拉的需求？國內(nèi)電池與國外相比到底差距在哪，而國產(chǎn)化的特斯拉會(huì)選擇哪家中國電池制造商？一系列的問題成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

1、特斯拉國產(chǎn)需要什么樣的動(dòng)力電池

據(jù)馬斯克此前透露的消息，特斯拉正在建造中的上海超級工廠，開始投產(chǎn)后將生產(chǎn)Model3和尚未發(fā)布的ModelY。其中，Model3自發(fā)布以來就受到了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注，憑借全新一代的21700電池，以超過50萬輛的訂單量為特斯拉贏得了市場的認(rèn)可。

眾所周知，特斯拉掌握著領(lǐng)先的電池核心技術(shù)。回顧動(dòng)力電池發(fā)展之初，特斯拉所采用18650電池的成功，極大地引導(dǎo)了中國18650電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。相比之前ModelS采用的18650電池，新型21700電池在能量密度、輕量化和成本方面都進(jìn)行了優(yōu)化，從而給Model3提供了更高的性價(jià)比。

在電池密度上，特斯拉當(dāng)前生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg提高約20%。而根據(jù)特斯拉披露的電池價(jià)格信息，21700動(dòng)力電池系統(tǒng)售價(jià)為170美元/Wh，相比18650的售價(jià)185美元/Wh，價(jià)格下降幅度可達(dá)8.1%左右，節(jié)省成本約9%。此外，新型21700電池的應(yīng)用，還將減少整車10%的組件和重量。

據(jù)了解，當(dāng)前特斯拉Model3使用的21700電池由日本松下供應(yīng)。隨著訂單持續(xù)增長，電池產(chǎn)能不足或?qū)⒂绊慚odel3銷量進(jìn)一步增長的情況。而國產(chǎn)Model3即將于今年在中國超級工廠小批量投產(chǎn)，保障電池供應(yīng)的穩(wěn)定以及進(jìn)一步降低成本也成為特斯拉打開中國市場的關(guān)鍵。

2、國內(nèi)的電池情況是否能滿足特斯拉需求

此前，我國生產(chǎn)圓柱電池的企業(yè)主要以18650的產(chǎn)品技術(shù)路線為主，但18650電池受體積限制，單體容量提升空間有限，而國家又明確提出要在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。在技術(shù)發(fā)展和政策指引的環(huán)境下，21700電池成為電池企業(yè)重點(diǎn)考慮的對象。

目前，國內(nèi)已有天津力神、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、比克電池等多家電池制造商投產(chǎn)了21700電池，據(jù)天津力神公布的投產(chǎn)信息，2017年天津力神量產(chǎn)了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產(chǎn)5.0Ah的電芯，單體比能量達(dá)到260Wh/kg。

東福斯特在去年10月正式投產(chǎn)了4.0Ah、4.5Ah的21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，單體比能量240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可達(dá)160-180wh/kg。而比克電池21700系列的4.5Ah產(chǎn)品和4.8Ah產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成，4.8Ah產(chǎn)品目前已經(jīng)開始批量交付，預(yù)計(jì)2020年開發(fā)出6Ah的產(chǎn)品。

在全球動(dòng)力電池出貨量前十的榜單中，寧德時(shí)代比肩松下。在外界看來，特斯拉選擇寧德時(shí)代是預(yù)料之中的事，但相關(guān)專業(yè)人士表示，不同的電池企業(yè)有著不同的電池制造體系。例如以特斯拉為代表，其生產(chǎn)采用的均為圓柱電池，而寧德時(shí)代則以生產(chǎn)方形電池為主。體系不同則意味在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)等方方面面都有著巨大的差別。因此，從技術(shù)體系來看，寧德時(shí)代短期內(nèi)不可能會(huì)與特斯拉進(jìn)行合作。

3、特斯拉究竟會(huì)選擇哪家國產(chǎn)電池廠商

盡管國產(chǎn)21700電芯的性能與松下還存在一定差距，但隨著技術(shù)提升，國產(chǎn)21700電池在2020年達(dá)到300Wh/kg難度并不會(huì)太大，而特斯拉超級工廠也將在2020年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。屆時(shí)，國產(chǎn)廠商的技術(shù)或許能夠滿足特斯拉的電池要求。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)的動(dòng)力電池市場，方形電池大概占到75%的市場份額，軟包電池約占13%，圓柱電池約占12%。由于方形電池的生產(chǎn)線更為成熟以及原材料成本相對較低，國內(nèi)動(dòng)力電池市場在一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)以方形電池為主。

隨著特斯拉超級工廠的逐漸投產(chǎn)，圓柱電池的市場份額必定會(huì)逐步擴(kuò)大。按照特斯拉計(jì)劃的年產(chǎn)50萬輛來推算，特斯拉對其上海工廠每年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)40GWh，同時(shí)對應(yīng)電池采購金額則超過280億元。龐大的市場需求背后，不僅體現(xiàn)出中國電池行業(yè)的巨大潛力，從長遠(yuǎn)角度來看，更有利于整個(gè)中國新能源汽車市場的良性發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，不斷傳出電池企業(yè)與特斯拉合作的消息，一方面是各界對特斯拉國產(chǎn)進(jìn)程的高度關(guān)注；另一方面則是特斯拉在對中國電池企業(yè)研發(fā)技術(shù)、品質(zhì)體系等方面的驗(yàn)證考察。

同時(shí)，該人士還表示，作為目前國內(nèi)真正能向市場大規(guī)模供貨且裝車應(yīng)用的電池制造商，天津力神是有可能合作的國產(chǎn)電池企業(yè)，但之前特斯拉否認(rèn)與其有進(jìn)一步的合作規(guī)劃，特斯拉也可能從日韓電池企業(yè)的中國合資企業(yè)中選擇。