推動(dòng)汽車電氣化的公式并不復(fù)雜：將高額的購買補(bǔ)貼與龐大的充電網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，銷售幾乎馬上就會(huì)起飛。中國這樣做，不僅是為了凈化世界上一些污染最嚴(yán)重的城市的空氣，而且也是為了加速發(fā)展在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面落后于西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國內(nèi)汽車工業(yè)。

結(jié)果是什么呢？全球320萬輛全電動(dòng)汽車中，近40%在中國，消費(fèi)者可以選擇92款車型。他們還可以使用24.1萬多個(gè)充電站之一-根據(jù)周轉(zhuǎn)專家AlixPartners的數(shù)據(jù)，全球42.4萬個(gè)充電站中有一半以上。國家、省和市的激勵(lì)措施促進(jìn)了所謂的新能源汽車(Nev)的發(fā)展，在中國，新能源汽車包括全電動(dòng)、插入式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，去年汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。政府的目標(biāo)是到2025年每年700萬美元。這些數(shù)字與歐洲相比如何？根據(jù)jato動(dòng)力公司的數(shù)據(jù)，去年，全電動(dòng)混合動(dòng)力汽車和插入式混合動(dòng)力汽車的總銷量?jī)H為280，767輛，只有23種電池動(dòng)力車型可用。

更高的銷量意味著，中國本土汽車制造商已經(jīng)領(lǐng)先于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并正在提供更廣泛的全電動(dòng)車型產(chǎn)品，包括熱銷的不同尺寸的跨界車。在全電動(dòng)汽車方面，歐洲人只能購買微型汽車、小型和緊湊型汽車，以及一些不那么熱的輕型商用汽車的衍生產(chǎn)品。榮威eRX5的交叉提供320公里的范圍從其48千瓦時(shí)電池。在北京附近的一條測(cè)試賽道上，一天的時(shí)間里，他們駕駛著來自本土品牌的7輛全電動(dòng)汽車，這表明，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，整車的整車質(zhì)量也是如此。至于里程，估計(jì)將不得不依賴新歐洲的駕駛周期下的同系物數(shù)據(jù)，因?yàn)闆]有時(shí)間測(cè)試汽車的真正電池范圍。在中國，一些電動(dòng)汽車主要用于城市通勤。毫不奇怪，許多都是梅賽德斯-奔馳的智能品牌的克隆，也是梅賽德斯品牌自己的電池驅(qū)動(dòng)的變體，EQ。

ZhidouD2S有18千瓦時(shí)電池，在NEDC下的射程估計(jì)為155公里。但它的總體質(zhì)量并不高，駕駛動(dòng)力也不太好，即使在中國，其價(jià)格-折合為24，400歐元-甚至對(duì)中國來說也是昂貴的。ZotyeZimaez的靈感來源于SmartForTwo的比例，但由于線條清晰和車頭燈薄，它的外觀更加現(xiàn)代。這款車配備了18千瓦時(shí)的電池，提供了210公里的行程，以及更好的駕駛動(dòng)力和整體質(zhì)量，盡管價(jià)格更便宜，14，300歐元。相比之下，SmartEQForTwo電池的容量(17.6千瓦時(shí))與智度(160公里)相當(dāng)，在德國，獎(jiǎng)勵(lì)前的價(jià)格為21，940歐元。

真正令人驚訝的是剛剛推出的模型。北汽汽車Lite是由EDAG集團(tuán)咨詢公司在德國設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)的，它是一款微型(2986毫米長(zhǎng))兩座電動(dòng)汽車，具有令人信服的現(xiàn)代設(shè)計(jì)以及類似卡丁車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)，讓人聯(lián)想到迷你。Lite的電池比中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要小一些(16.4千瓦時(shí))，因此它的續(xù)航距離只有150公里。但優(yōu)惠前的價(jià)格相當(dāng)于11275歐元，這對(duì)中國消費(fèi)者來說很劃算。

在交叉?zhèn)龋⌒蚃ACiEV7S是一個(gè)令人信服的產(chǎn)品，與39千瓦時(shí)電池，確保范圍280公里的NEDC測(cè)試周期。它在中國以合理的價(jià)格出售，相當(dāng)于獎(jiǎng)勵(lì)前的2.7萬歐元。考慮到一輛4135毫米長(zhǎng)的電池驅(qū)動(dòng)汽車的重量(1460公斤)，駕駛動(dòng)力學(xué)是驚人的。歐洲買家沒有電池驅(qū)動(dòng)的小型跨界車，與JAC或在北京附近測(cè)試的兩款中型車型相比。4565毫米長(zhǎng)的比亞迪宋EV300有一個(gè)48千瓦時(shí)電池，承諾270公里的射程.有一個(gè)電機(jī)在前面和一個(gè)在后面，它也提供四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要。起價(jià)為34，500歐元。再花500歐元，你就可以得到更好的，4554毫米長(zhǎng)的榮威eRX5，類似的48千瓦時(shí)電池可以提供更長(zhǎng)的距離-320公里-但只提供前輪驅(qū)動(dòng)。

中國國內(nèi)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在以歐洲技術(shù)為基礎(chǔ)的老化模型上。Denza400于2014年推出，是梅賽德斯和比亞迪合資公司在中國制造的梅賽德斯B(MercedesB)車型的改版。在今年接受了一次整容，并被改名為Denza500之后，該公司在與更現(xiàn)代的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心。丹扎500的新的，更大的電池(70千瓦時(shí))承諾在NEDC循環(huán)下452公里，并提供驚人的加速，但模型是舊的和乏味的。在全電動(dòng)汽車方面，中國消費(fèi)者也渴望跨界，而JACiEV7S、比亞迪宋(BYDSong)和榮威eRX5則比過時(shí)的Denza要好得多。歐洲買家正在尋找一款全電動(dòng)跨界車，現(xiàn)在別無選擇，只能等待?；蛘哔I一個(gè)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的模型。