在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力迅速發(fā)展的中國新能源汽車市場(chǎng)，沉寂許久的氫燃料電池又重新備受關(guān)注。上周，三款燃料電池汽車登上工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，工信部方面對(duì)氫能汽車的支持意見，吸引各方眼球，燃料電池領(lǐng)域隨之受到資本市場(chǎng)的青睞。對(duì)此，國內(nèi)主流氫能車企負(fù)責(zé)人和學(xué)界權(quán)威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表達(dá)了不同的看法和立場(chǎng)。

上海搶跑

就在2019上海車展舉辦期間，一則新能源汽車的消息引發(fā)關(guān)注，中國工信部新發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67家企業(yè)的178款車型，其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共64家企業(yè)164款型號(hào)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共6家企業(yè)11款型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共3家企業(yè)3款型號(hào)。值得注意的是，雖然燃料電池產(chǎn)品數(shù)量占比最少，但是卻使得不少人議論該新能源汽車技術(shù)路線可能成為中國未來重點(diǎn)支持的另一個(gè)發(fā)展方向。

燃料電池技術(shù)為動(dòng)力核心的汽車一般是指氫燃料汽車，以氫為主要能量。把氫輸入燃料電池中，通過電解水的逆反應(yīng)來獲得能量。它有無污染、無噪聲、高效率等特點(diǎn)。

“應(yīng)該說氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線?！?/p>

對(duì)于相關(guān)議論，工信部新聞發(fā)言人聞庫在上周回應(yīng)稱，當(dāng)前新能源汽車總體發(fā)展方向，這里面包括鋰電池純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等。

聞庫指出，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。”

伴隨著氫燃料電池重回視野，相關(guān)個(gè)股也隨之受到資本市場(chǎng)的追捧。4月26日，在整體股市疲弱的背景下，德美化工、漢鐘精機(jī)等以漲停收盤，科力遠(yuǎn)收盤大漲8.03%。

不過相比在技術(shù)上即將成熟的純電動(dòng)，氫燃料電池技術(shù)略顯緩慢，但是它的優(yōu)勢(shì)也相對(duì)明顯。

美、日、歐等主要國家和地區(qū)已將燃料電池汽車納入戰(zhàn)略發(fā)展體系進(jìn)行規(guī)劃并制定各種政策搶占先機(jī)。如日本計(jì)劃到2020年普及約4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站；德國計(jì)劃在2023年左右普及10萬輛，建設(shè)400座加氫站。

“人類利用能源的歷史依次是一個(gè)脫碳加氫的過程?！毙履茉雌嚺c動(dòng)力系統(tǒng)國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、同濟(jì)大學(xué)校長助理余卓平教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。同濟(jì)大學(xué)是中國燃料電池技術(shù)路徑研發(fā)的重點(diǎn)高校，在余卓平看來，煤炭是人類很早就開始使用的能源，也是高碳含量的燃料，隨著人類主流能源類型的迭代，主流能源的含碳量也越來越少，含氫量越來越多，走到最終端就是氫氣了，即沒有碳的燃料?！皬倪@點(diǎn)上來講，燃料電池的發(fā)展方向是符合汽車技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。”

聞庫表示，下一步，工信部將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

不只是工信部層面表達(dá)了對(duì)氫燃料電池的支持，以上海為代表的地方政府也明確提出了支持和相關(guān)配套。上海市科委等部門此前聯(lián)合發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)新出爐的規(guī)劃目標(biāo)分“三步走”：到2030年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

上海市科委副主任干頻對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他相信燃料電池車的發(fā)展步伐會(huì)比原來的預(yù)想來得更快。上海將是中國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的“先行者”。除了上海，武漢等地的加氫站也在建設(shè)中。

警惕冒進(jìn)

“氫能最大的一個(gè)特點(diǎn)就是環(huán)保、零排放。氫能乘用車無需改變?nèi)说鸟{使習(xí)慣，我們的車加氫的時(shí)間只需要幾分鐘，續(xù)航可以達(dá)到1000公里以上。”在2019上海車展期間，格羅夫汽車公司董事長郝義國站在2號(hào)館該公司自主研發(fā)的氫燃料電池概念車旁對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。而在2019上海車展行將閉幕之際，作為中國國內(nèi)首個(gè)氫燃料電池乘用車項(xiàng)目，格羅夫與中金資本旗下基金、光大旗下基金和武漢東湖國隆股權(quán)投資基金簽訂了融資合作意向協(xié)議。

對(duì)于一些企業(yè)在氫能汽車領(lǐng)域逐漸活躍起來，余卓平認(rèn)為這是一個(gè)好的趨勢(shì)。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，中國作為汽車工業(yè)的后起國家，此前很多技術(shù)都是在跟隨，燃料電池這一塊中國車企原來關(guān)注得不太多。除了像格羅夫這樣的民企，國企上汽集團(tuán)也把燃料電池技術(shù)發(fā)展放在了很重要的位置。另外，一些傳統(tǒng)的動(dòng)力源企業(yè)，像濰柴動(dòng)力也正在燃料電池方面增加投資。

濰柴動(dòng)力去年底發(fā)布公告，該公司通過其全資子公司濰柴動(dòng)力(香港)國際發(fā)展有限公司認(rèn)購BallardPowerSystemsInc.(“加拿大巴拉德”)19.9%股份，這意味著濰柴動(dòng)力正式成為世界氫燃料電池技術(shù)頭部公司加拿大巴拉德的第一大股東。

“推動(dòng)氫燃料電池的研發(fā)，我舉雙手贊成?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，但是，殷承良同時(shí)也指出，燃料電池作為一種零排放的終極方案是不錯(cuò)的，但是推進(jìn)時(shí)機(jī)還是有講究，尤其研發(fā)落地、走進(jìn)百姓出行領(lǐng)域的步伐，在他看來，技術(shù)研發(fā)需要跟蹤國際先進(jìn)水平，避免單方面講故事，避免為時(shí)尚早的冒進(jìn)，避免出現(xiàn)“一地雞毛”的局面。

在企業(yè)層面，加拿大巴拉德上月發(fā)布的全年綜合財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2018年度，建安大巴拉德實(shí)現(xiàn)總收入9660萬美元，同比下降20%。作為美系車企的代表，通用汽車的氫燃料電池概念車早在1966年10月就發(fā)布，但此后通用也受制于成本問題以及缺乏實(shí)際可行的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，相關(guān)研發(fā)被擱淺，直到在放棄氫燃料電池技術(shù)研發(fā)多年后，通用選擇聯(lián)手本田汽車重回氫燃料軌道。

相比較而言，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企對(duì)于燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)可謂相當(dāng)執(zhí)著，一直沒有停止對(duì)氫燃料電池的研究，并取得了階段性研究成果，包括豐田Mirai、本田Clarity等都已經(jīng)在日本正式上市，三家還聯(lián)合布局加氫站。

本田社長八鄉(xiāng)隆弘曾表示：“本田計(jì)劃在2030年左右實(shí)現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車及零排放車型。”八鄉(xiāng)隆弘所說的零排放車型就是指氫燃料電池車，而豐田燃料電池車更是走在全球前列。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)日本而言，在主要大國里能源等資源匱乏，即便動(dòng)力電池也需要消耗相當(dāng)能源，這也是日本方面為何鐘愛氫燃料的原因，在燃料電池方面，中國企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)還需要向日本等發(fā)達(dá)國家多學(xué)習(xí)。

聞庫也表示，中國燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車，在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后。氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車的推廣難度可能還要大。

“對(duì)于氫能的利用，要從國家能源替代戰(zhàn)略出發(fā)，站在全局性角度考慮，謹(jǐn)慎推進(jìn)?！币蟪辛颊f。