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各路車企爭奪新能源汽車賽道

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月30日  

時代的車輪滾滾向前。


一邊,中國汽車市場在2018年出現了首次下滑,結束了長達28年的產銷雙增長。幾乎無人否認,車市拐點來臨。另一邊,結構性機會快速涌現,新能源汽車產銷首破百萬輛,為自主品牌提供了“彎道超車”的空間。


據上證報記者統計,2018年,上市車企均重點發力新能源汽車,銷量翻倍屢見不鮮——以上汽、比亞迪、北汽藍谷為代表的第一梯隊格局初顯,而江淮、吉利、廣汽等后來者追趕兇猛,疊加來勢洶洶的跨國車企、造車新勢力,一場新能源汽車的“混戰”或在2019年上演。


第一梯隊卡位


以比亞迪為例,憑借著在電池領域的多年積累,其很早便推出插電混動產品,在國內消費者中形成了“比亞迪-電動”這樣的關聯印象。當新能源汽車在2018年開始爆發時,比亞迪自然成為最先受益者。


2018年,共有3家上市車企的新能源汽車銷量突破10萬輛,分別為比亞迪、北汽藍谷和上汽集團,分別為24.78萬輛、15.8萬輛和14.2萬輛。不難看出,上述三家上市車企均在新能源汽車領域率先發力,其所在地也均是對新能源汽車支持力度更大的城市,即為深圳、北京和上海。


財務數據顯示,比亞迪2018年新能源汽車收入約為524.2億元,同比增長34.21%,占公司收入比例進一步提升至40.31%;新能源汽車銷量24.78萬輛,同比增長超90%,占公司汽車總銷量近一半。


作為A股首家純電動車用車上市公司,北汽藍谷也交出了上市后的首份答卷:2018年公司新能源汽車銷量15.8萬輛,同比增長53.11%;公司實現營業收入164.38億元,同比增長43.02%。雖然北汽藍谷暫居新能源汽車銷量榜次席,但考慮到其產品全部為純電動,15.8萬輛的銷量數據已是不低。


上汽集團的新能源汽車布局同樣搶眼。2018年,上汽集團銷售新能源汽車14.2萬輛,同比增長120%,連續第五年實現“翻番式”增長。其中,自主品牌榮威和名爵的新能源汽車銷量達到9.7萬輛,同比增長119%。


除了前三名,其他車企也在快速發力。長安汽車、江淮汽車、吉利汽車、江鈴汽車、廣汽集團、長城汽車分別在2018年實現新能源汽車銷量8.7萬輛、6.3萬輛、5.4萬輛、5萬輛、2萬輛和1.16萬輛。


東方證券研究報告顯示,從2017年至2018年新能源乘用車銷售格局變化來看,國內頭部企業TOP5的銷量占比由60%提升至62.95%,市場份額進一步提升。從2018年新能源乘用車銷量前十的車型來看,銷售主力車型呈現三大特點:性價比高、高續航和高品質,這也是頭部企業的拳頭產品。


這種趨勢還將延續。據券商預測,進入2019年,車企陸續推出續航超過500公里的車型。在A級車不斷放量的同時,此前被視為不敢觸及的B級、C級車型也將不斷面世。


“混戰”啟幕


需求爆發并不意味著一馬平川,隨著補貼持續退坡,國際巨頭、造車新勢力跑步進場,2019年注定是新能源汽車行業競爭加劇的一年,一場擴日持久的新能源汽車“混戰”即將拉開帷幕。


上市車企在2018年年報中提及可能面對的風險時,也不約而同地認為,合資企業與本土企業、國際品牌與自主品牌、傳統車企與造車新勢力之間將存在激烈的競爭。


面對即將開啟的白熱化競爭,上市車企紛紛摩拳擦掌,連續發布新品的同時,大量新能源汽車產能也將在未來兩年中陸續建成投產。


例如,比亞迪在2018年啟動長沙生產基地的改擴工程,預計將在2019年試生產,2020年全面投產,規劃年產能達80萬輛。上汽集團旗下兩家設計產能24萬輛/年的新能源汽車工廠將陸續投產。其中,上汽大眾MEB工廠將在2020年建成投產,將生產合資品牌的多款純電動汽車;而上汽集團乘用車寧德基地將在2019年建成投產榮威品牌產品。值得一提的是,該工廠與寧德時代同位于福建寧德。


“追趕者”也在加碼。廣汽新能源智能生態工廠總規劃產能40萬輛/年,其中年產能20萬輛的一期工程已于2018年底竣工,目前正處于試生產階段。吉利汽車在過去的四年中對新能源汽車投資近千億元,鋪墊產能超過100萬輛,長安汽車的南京江寧新能源汽車項目預計在2020年6月正式投產,年設計產能為24萬輛。江鈴汽車的富山新能源汽車基一期也將于2020年上半年正式投產,規劃產能為15萬輛/年,后續將分期實現30萬輛的整車產能。


從另一角度來看,隨著新能源車型大規模量產,上市車企面對的挑戰,將從研發、推出新能源車型,即“造得出”,變為向消費者提供有競爭力的產品,即“賣得掉”。


中汽協預測,2019年中國新能源汽車預計銷售160萬輛,同比增長30%;甚至有機構給出樂觀估計,認為會提前一年實現200萬輛的規劃目標。


如何搶奪這快速增長的“蛋糕”,無疑是車企們最關注的事情。可伴隨著補貼退坡、跨國車企進場,最終在中國新能源汽車市場擁有自己的一席之地,對于自主品牌而言越來越難。光大證券認為,隨著行業加速出清洗牌,僅有少數頭部企業通過對技術與成本的提前布局可以搶得先機。


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