近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布信息顯示，2019年1至3月，我國汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期增長1倍和1.1倍，產(chǎn)銷增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3%和121.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2%和79.1%。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，讓剛剛對2018年全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)負(fù)增長新生憂慮的業(yè)內(nèi)人士看到曙光。外界普遍認(rèn)為，2019年，新能源汽車市場和新能源汽車產(chǎn)業(yè)將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車發(fā)展得更快更好。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉正是這一觀點的支持者。他在接受采訪時表示，隨著技術(shù)的不斷突破與提升，特別是對重點問題加以解決，新能源汽車市場必然實現(xiàn)尋求長遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，從而兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧推動全汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。

未雨綢繆尋求新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展

與行業(yè)內(nèi)的觀點一致，在蘇暉看來，汽車行業(yè)的“新四化”是不可逆的趨勢。在他看來，汽車不再是一個簡單的從A點到B點的移動出行工具，已然轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€具有清潔能源的移動智能終端。他認(rèn)為，從傳統(tǒng)汽車角度去看新能源汽車，不僅底盤結(jié)構(gòu)會有很大改變，包括整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括上游的原材料，終端的核心關(guān)鍵部件，以及維修和保養(yǎng)，都將發(fā)生變化。

因此，新能源汽車帶動整體汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革，影響可謂牽一發(fā)而動全身，而如何確保新能源汽車更為長遠(yuǎn)的健康發(fā)展，備受行業(yè)乃至各界的高度關(guān)注。在蘇暉所作的《關(guān)于2019年汽車市場發(fā)展變化綜合分析》一文中，詳細(xì)地闡釋了其對2019年新能源汽車市場的若干認(rèn)識。其中，不乏對一些問題的未雨綢繆。

首先，備受關(guān)注的新能源汽車的電池續(xù)航里程問題引起關(guān)注。蘇暉認(rèn)為，必須解決電動汽車?yán)m(xù)航能力弱問題。新能源汽車?yán)m(xù)航差會導(dǎo)致用戶使用體驗糟糕，影響繼續(xù)使用的愿望。與此同時，還需要解決新能源汽車電池?fù)p耗大，更換電池成本高問題。因此，電池成本過高，將導(dǎo)致新能源二手車?yán)麧櫆p少，用戶更換電池的錢或能購買一輛新的新能源汽車。

其次，要解決新能源車保值率低問題。新能源車保值率低，導(dǎo)致價值流失快，造成車主財產(chǎn)損失。蘇暉建議，可建立穩(wěn)定的新能源車價格體系。新能源車價不穩(wěn)定，也是導(dǎo)致用戶猶豫購買的原因之一。

第三，要建立一套行業(yè)公認(rèn)的科學(xué)高效的新能源二手車殘值評估標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范。顯然，這是參照了傳統(tǒng)燃油汽車擁有的較為成熟的二手車市場模式。畢竟，沒有一套權(quán)威專業(yè)的體系，會使新能源二手車的評估沒有公信力。

蘇暉表示，應(yīng)建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務(wù)體系。由于新能源汽車到目前為止還沒有較為完善的市場流通服務(wù)體系，導(dǎo)致了新能源汽車流通效率低的問題。

技術(shù)進(jìn)步是突破發(fā)展瓶頸必然選擇

眾所周知，對于新興產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車技術(shù)對于突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸至關(guān)重要，一旦在早期形成技術(shù)封鎖勢必將對整個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形成掣肘。而這也顯然違背試圖通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，推動我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)和引領(lǐng)世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的初衷。

為此，科技部于2018年初印發(fā)《關(guān)于支持建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的函》明確，按照《國家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)工作指引》原則同意《國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)方案》。建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，其中明確，在技術(shù)應(yīng)用和普及上，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心將突出體制機(jī)制創(chuàng)新，完善“共商、共建、共治、共享、共用”的開放運(yùn)行機(jī)制。

這顯然打破了行業(yè)內(nèi)原本普遍存在的技術(shù)封鎖顧慮，蘇暉強(qiáng)調(diào)，不可否認(rèn)，由于客觀的環(huán)境壓力倒逼，也因社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務(wù)車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力，三方面齊發(fā)力促進(jìn)新能源汽車市場快速發(fā)展的事實更需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的長期動力，其中技術(shù)不斷進(jìn)步對于其核心競爭力的提升而言必不可少。

實現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提升競爭力，正是應(yīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。蘇暉強(qiáng)調(diào)，比如通過技術(shù)進(jìn)步不斷降低現(xiàn)有新能源汽車高昂的維修和養(yǎng)護(hù)成本。又如，針對當(dāng)前政策助推的純電動汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗，特別是廢舊電池的處理是否會帶來新的環(huán)境課題值得關(guān)注。

蘇暉強(qiáng)調(diào)，新能源汽車市場尋求長遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，還有很多問題需要著手解決，這些都需要依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新加以應(yīng)對和克服，才能實現(xiàn)一系列宏偉目標(biāo)以及兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。