近年來，新能源汽車憑借國家政策的利好、地方限行的助推和汽車新能源化等條件蓬勃發(fā)展，混動、純電動汽車更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。但隨著國家補貼的退坡，新能源汽車已然面臨“大洗牌”，物競天擇，適者生存的自然法規(guī)將在新能源汽車的“熔爐”內(nèi)再度實現(xiàn)。

優(yōu)勝劣汰短續(xù)航與低質(zhì)量的新能源汽車面臨淘汰

今年新能源汽車的相關(guān)政策的調(diào)整后，低續(xù)航新能源汽車的補貼幅度大幅下降，部分因為電池能量密度不達標(biāo)車型更是直接無法取得政策的補貼。政策帶動市場，短續(xù)航的車型一方面存在使用場景的局限，只適合短途代步；另一方面出于較低成本的原因，這類短續(xù)航的新能源汽車存在質(zhì)量較差、安全性能不佳等安全問題。

在前段時間，新能源汽車最為火熱的話題非特斯拉、蔚來兩大新能源汽車“大頭”起火事件莫屬。由此可見，新年能源汽車要面臨的挑戰(zhàn)仍很多，安全問題、成本問題、質(zhì)量問題和電池壽命及其回收問題等等都要被各大車企考慮其中。在政策優(yōu)惠退坡的情況下，存在重大質(zhì)量問題的車型乃至車企都有被市場淘汰的風(fēng)險。

抱團取暖新能源車企需求合作顯得愈發(fā)重要

在政策優(yōu)惠“收縮”的情況下，短續(xù)航的新能源汽車的路該往“抱團取暖”的方向走，否則隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及政策對長續(xù)航新能源的繼續(xù)利好，這部分短續(xù)航的新能源汽車將很難保持它的一席之位。

然而辦法總比問題多，像是知豆D2、奔奔EV和奇瑞eQ1等微型電動車就可選擇與網(wǎng)約公司合作，從而獲得更大的市場占有，因此能整合資源將短續(xù)航新能源汽車物盡其用。如果僅憑個人消費者去消化短續(xù)航新能源汽車，那么它在長續(xù)航新能源汽車補貼優(yōu)勢和續(xù)航優(yōu)勢的雙重壓力下將會寸步難行。

市場變化新能源汽車的產(chǎn)品與市場的定位是關(guān)鍵

當(dāng)新能源汽車的優(yōu)惠政策逐漸退坡，新能源汽車的市場也會因此發(fā)生變化，能否認(rèn)清其自身的產(chǎn)品與市場定位顯得至為關(guān)鍵。目前新能源汽車的政策退坡更多的是針對短續(xù)航車型，那么這部分車型就必須在車價上給予降價回應(yīng)，因為優(yōu)惠少意味著原價抬高，從消費者角度來看更高的價格顯然是無法接受的。

此外，并不是說政策的變動能完全扼殺這部分短續(xù)航車型，因為需要“綠牌”和城市短途代步的消費者并不在少數(shù)。伴隨汽車下鄉(xiāng)政策的進一步落實和發(fā)展，短續(xù)航新能源汽車也將會迎來更大的用武之地，但質(zhì)量和安全仍然是車企需要考究和解決的問題。

寫到最后：

編者認(rèn)為，政策優(yōu)惠在新能源汽車發(fā)展的前期具備不可忽視的作用，但更多的“生存技巧”在于新能源汽車的“自我把控”。政策優(yōu)惠退坡首當(dāng)其沖的是短續(xù)航新能源汽車，故而更需要在發(fā)揮自身優(yōu)勢下確保質(zhì)量過關(guān)、安全保障以及價格的基本維持。優(yōu)惠政策退坡令新能源汽車經(jīng)歷“大洗牌”，而擁有過硬質(zhì)量與穩(wěn)定價格的短續(xù)航新能源車型“運氣都不會太差”。