日前，特斯拉和蔚來相繼“火”了。燒了自己不再話下，連帶把消費者對電動車的信心都燒沒了。近日，大咖一位北京的好友獲得了購買新能源車的指標，正準備選擇車型的時候猶豫了。北京新能源指標輪候或需排隊9年，可見其指標是多么的“矜貴”。在這大前提下依然放棄購買新能源汽車，特斯拉和蔚來的這把“火”真猛！

新能源汽車補貼退坡，消費者購買成本上漲，但新能源汽車的銷量依然不斷上升。很多情況下，車主都是沖著“雙不限”（不限購和不限行）的“綠牌”去的。“綠牌”和安全，消費者毫無疑問地選擇后者。如果，“綠牌”不再有吸引力，還有人愿意購買新能源汽車嗎？

電動車自燃與電池新舊有關？

有媒體報道認為，自燃的車輛以早期的ModelS居多，ModelX與Model3偏少，也就是說進入中國最早一批的特斯拉ModelS是自燃的高危車輛，后期的Model3的電池技術優于ModelS，雖然Model3上市晚，但Model3的保有量目前已經超過ModelS，但鮮有Model3自燃的報道。

消費者提出的“蔚來不也燃了？”疑問，大咖無言以對。撇除特斯拉而言，近年來發生的電動車自燃還少嗎？2018年，質檢總局表示，已調查40余起新能源汽車自燃。依托國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統，完善和優化火災事故數據采集和缺陷信息收集數據項，聯合國內高效和科研機構開展了動力電池、電機和電控系統等關鍵部件的著火原因分析研究工作。

新能源汽車的起火比例不高？

汽油車也可能會出現靜態自燃，所有的電動車在靜止狀態下都有可能會出現靜態自燃。當電池出現短路，就會誘發電池溫度升高，當升高到一定溫度，就會出現冒煙著火，然后迅速擴大。其實，自燃的燃油車也很多，只不過新能源車起火來勢要更猛烈。有行業人士認為，相較于傳統燃油車，新能源汽車的起火比例并不高。那是因為新能源汽車的保有量遠低于傳統燃油車。

中國工程院孫逢春院士接受媒體采訪時表示，電動車自燃起火的原因很多也很復雜，但總體來講，主要還是電池的問題。而電池的問題又主要體現在以下幾個方面，一是電池內部短路，二是電池的連接松動而出現外部接觸不良，三是電池過充或過放電。電動車很多情況下是“靜止自燃”，孫逢春解釋稱電動車在行駛時電池外部有負載電流，相當于外部接了一個電阻，自燃的速度會更慢。

高效的電池必須建立在安全的基礎下，這是動力電池界的共識。電芯的供應商來來去去就那么幾家，各大車廠的技術高低主要體現在電池pack（包裝、封裝和裝配）和電控系統。電池pack決定其防水和抗沖擊的性能，而電控系統是保證電池在最佳溫度下工作。清華大學汽車工程系博士張抗抗認為，評價電池安全性，不能僅從電芯單個層面出發，要從電芯、電池成組、電池管理和功能安全4個層面出發。

大咖點評：

燃油車上牌登記時要求車上配備滅火筒，但車管所基本上不怎么檢查該設備。電動車上牌登記時要求車上配備滅火筒，這必須檢查的項目，沒有滅火器的電動車是不予登記上牌的。問題是面對電動車自燃甚至瞬間爆炸，小小的滅火筒也是無補于事的。新能源車主的安全，最大的保障還是掌握在車企手里。