日前，財(cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確2019年對(duì)于新能源乘用車、客車、貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在2018年基礎(chǔ)上將平均退坡50%，到2020年底前取消補(bǔ)貼，而地方補(bǔ)貼今年起就會(huì)全面取消。同時(shí)，從今年的6月份開(kāi)始，新能源汽車獲得補(bǔ)貼的門檻也將提高。

那么，這一系列政策的推進(jìn)對(duì)于新能源汽車行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些影響？補(bǔ)貼退坡了，市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)滑坡？4月27日晚《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》節(jié)目，邀請(qǐng)財(cái)經(jīng)評(píng)論員郭麗巖、央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈，共同作出解析。

財(cái)政補(bǔ)貼少了市場(chǎng)會(huì)怎樣？

郭麗言：大浪淘沙拼的是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)

財(cái)經(jīng)評(píng)論員郭麗巖：新能源車將走向完全競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)，而消費(fèi)者在購(gòu)車的過(guò)程當(dāng)中，將會(huì)更加理性，因此消費(fèi)者選擇的參數(shù)和指標(biāo)，與一開(kāi)始新能源車發(fā)展的時(shí)候，看到的點(diǎn)是不一樣的。我剛從上海車展回來(lái)，在車展上我就發(fā)現(xiàn)，很多的消費(fèi)者去看車的時(shí)候，他會(huì)坐到車內(nèi)去感受空間，去看車內(nèi)的大屏，去點(diǎn)擊看人車互動(dòng)的情況，也就是說(shuō)關(guān)注的點(diǎn)更加多元化了。

此外，消費(fèi)者詢問(wèn)汽車廠商的問(wèn)題當(dāng)中，關(guān)注最多的有兩個(gè)關(guān)鍵詞：首先是安全性的問(wèn)題，充電過(guò)程當(dāng)中很多的細(xì)節(jié)，消費(fèi)者都會(huì)去問(wèn)去關(guān)心；然后另一個(gè)就是價(jià)格。因此，我基本上認(rèn)為，2019年將會(huì)是我們整個(gè)車市大浪淘沙的一年，特別是對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最終比拼的還是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)。

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：我認(rèn)為，雖然補(bǔ)貼退坡了，但市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)滑坡。為什么這么說(shuō)？一方面經(jīng)過(guò)前幾年的補(bǔ)貼，成長(zhǎng)起來(lái)很多的新勢(shì)力造車企業(yè)，也包括傳統(tǒng)的汽車廠商，也都在發(fā)展新能源車的項(xiàng)目。

雖然現(xiàn)在補(bǔ)貼下降了，但也不是全部取消，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)有能力在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下造出更多的車。更重要的是，有更多的市場(chǎng)主體進(jìn)來(lái)了，很多的企業(yè)有后面資本的支撐，可能我的車現(xiàn)在不賺錢，因?yàn)橛匈Y本的支撐，有未來(lái)的前景，所以即便是在虧本的狀態(tài)，也能夠造車、賣車。所以我并不擔(dān)心，補(bǔ)貼去掉之后，市場(chǎng)馬上就會(huì)滑坡。即便個(gè)別企業(yè)，在一開(kāi)始可能會(huì)通過(guò)漲價(jià)，能夠讓自己的報(bào)表好看一些，但是，隨著新的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，這個(gè)價(jià)格馬上就會(huì)掉下來(lái)。

電池補(bǔ)貼減了能跑得更遠(yuǎn)嗎？

新聞鏈接：

新能源汽車降低成本的第一步將劍指電池。在2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，動(dòng)力電池能量密度高于140Wh/Kg（每公斤瓦時(shí)）的車型能夠享受1.1倍或1.2倍的補(bǔ)貼，而今年新的補(bǔ)貼政策取消了這一鼓勵(lì)機(jī)制，按最高1倍補(bǔ)貼。在這樣的背景下，整車企業(yè)將考慮更具性價(jià)比的電池技術(shù)路線，而電池生產(chǎn)企業(yè)也將面臨更多來(lái)自外部的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：與其補(bǔ)車不如補(bǔ)樁，因?yàn)樵谶^(guò)去更多的是補(bǔ)車。但現(xiàn)在我們看到，樁的發(fā)展是相對(duì)比較慢的，在2015年我們做過(guò)規(guī)劃，到2020年要達(dá)到480萬(wàn)個(gè)充電樁，但是我們現(xiàn)在的數(shù)字只有80多萬(wàn)。原來(lái)的規(guī)劃是一個(gè)車一個(gè)樁，現(xiàn)在是三個(gè)車一個(gè)樁，這個(gè)差距還是很遠(yuǎn)的。所以，如果把充電樁，這個(gè)新能源汽車最重要的配套設(shè)施的短板補(bǔ)上來(lái)之后，對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展會(huì)有更重要的意義。

郭麗言：更加便捷、安全、高效的充電服務(wù)是硬核

財(cái)經(jīng)評(píng)論員郭麗巖：電池補(bǔ)貼的政策調(diào)整，某種意義上來(lái)說(shuō)，也是在激勵(lì)電池的供應(yīng)商，以及主機(jī)廠在電池研發(fā)和建構(gòu)的過(guò)程當(dāng)中，更加關(guān)注核心指標(biāo)的提升。新能源車的電池充電問(wèn)題，是整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下端，都應(yīng)該面對(duì)和齊心協(xié)力要解決的關(guān)鍵。

我認(rèn)為更加的便捷、高效、安全的充電服務(wù)，將是未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)更加關(guān)注的重點(diǎn)。在上海車展，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的品牌車商，強(qiáng)調(diào)提供移動(dòng)充電體系，還包括快速充電體系等等的建設(shè)，其實(shí)這就說(shuō)明，在補(bǔ)貼變化的背景下，廠商認(rèn)為提供硬核的服務(wù)才是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

劉戈：新能源車要由市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)

央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員劉戈：補(bǔ)貼的目的是什么？補(bǔ)貼是把大家叫到運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上來(lái)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼的話，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)也好、新勢(shì)力也好，可能誰(shuí)都沒(méi)有動(dòng)力去做。因?yàn)橐婚_(kāi)始肯定是特別賠錢的事情。所以必須通過(guò)政策補(bǔ)貼，把企業(yè)叫到運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上來(lái)。但比賽開(kāi)始之后，如果還接著補(bǔ)，就可能產(chǎn)生大量的不公平，因?yàn)槟阊a(bǔ)哪一個(gè)、不補(bǔ)哪一個(gè)、怎么補(bǔ)，光靠政策制定者有時(shí)候是很難判斷的，所以這個(gè)判斷只能交給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。