電動(dòng)汽車的核心是什么？相信不管懂車或不懂車的人都知道是電池，它就好比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，決定著車輛品質(zhì)的好壞。那么各位看官對(duì)電動(dòng)汽車電池又了解多少呢？今天邦主就為大家科普下關(guān)于電池你所不知道的那些事。

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想要跑得遠(yuǎn)，選好電池是關(guān)鍵

我們都知道電動(dòng)汽車想跑得更遠(yuǎn)，電池的容量是關(guān)鍵。有人說(shuō)既然如此，那電動(dòng)汽車廠商就在車上多多安裝電池，車輛不就跑得遠(yuǎn)了嘛。話雖這么說(shuō)，但是要知道因?yàn)檐囕v空間有限，車輛重量也有要求，所以電池不能無(wú)限制的增加，所以一般情況都是在限定的電池體積或重量下增加電池能量密度來(lái)增加電量。

什么是電池能量密度呢？能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。

那么能量密度越大是不是越好呢？邦主要告訴大家并不是的。

能量密度增加，會(huì)使單位體積/質(zhì)量的電池電量增多，但是能量密度也不是越大越好，能量密度越大，鋰電池中的鋰離子增多，這樣容易導(dǎo)致電池出現(xiàn)危險(xiǎn)，比如自燃。

例如始終強(qiáng)調(diào)自己的電池密度居行業(yè)第一的特斯拉，去年特斯拉ModelX在美國(guó)發(fā)生碰撞后起火，導(dǎo)致司機(jī)不幸身亡。在這起事件中，有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始質(zhì)疑特斯拉的電池工藝，認(rèn)為Model3采用的是特斯拉自主生產(chǎn)的21700電池陣列，為了追求電池能量密度的提升，降低了電池壽命和安全系數(shù)。

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磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個(gè)更好

目前市場(chǎng)在售的新能源汽車動(dòng)力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)更好呢？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是安全穩(wěn)定性強(qiáng)、耐高溫、循環(huán)性能好。在新能源汽車發(fā)展早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，性能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。并且，國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度很難再繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉(zhuǎn)向三元鋰電池的發(fā)展。

三元鋰電池又被稱為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點(diǎn)也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠商開(kāi)發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問(wèn)題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認(rèn)可。而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的主流電池。

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動(dòng)力電池供應(yīng)商到底哪家強(qiáng)

既然動(dòng)力電池如此重要，對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車車企而言，只有選擇一個(gè)靠譜的電池供應(yīng)商，才能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。接下來(lái)我們?cè)賮?lái)扒一扒國(guó)內(nèi)外有哪些主流動(dòng)力電池品牌，它們各自發(fā)展又如何？

寧德時(shí)代-業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸

相信股友對(duì)這個(gè)名字那是相當(dāng)熟悉，作為股市中的獨(dú)角獸，任何跟它有傳聞的股票都會(huì)受到熱捧。其實(shí)早在2017年，寧德時(shí)代就超越了比亞迪，在動(dòng)力電池領(lǐng)域做到了國(guó)內(nèi)第一。

2018年，寧德時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，形成業(yè)界最大的寡頭，裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為23.4GWh，同比去年增長(zhǎng)123.01%，而其市場(chǎng)份額也來(lái)到了41.19%，比亞迪、松下、三星等國(guó)內(nèi)外對(duì)手都被其甩在身后，是當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力電池一哥。

而寧德時(shí)代能夠殺出重圍，還是在于產(chǎn)品方面技術(shù)過(guò)硬，經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)，譬如說(shuō)動(dòng)力電池能量密度這一硬核指標(biāo)，寧德時(shí)代就能做到國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)處于世界前列水準(zhǔn)。目前，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、金龍和江鈴等汽車廠商提供動(dòng)力電池服務(wù)。

而在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企品牌深化合作，獲得其多個(gè)重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)上市。寧德時(shí)代也成為唯一一家向國(guó)外乘用車企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)。

目前，寧德時(shí)代正在德國(guó)籌劃建設(shè)首個(gè)生產(chǎn)海外基地，該基地前兩期項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資金額2.4億歐元（約合人民幣18.7億元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，面對(duì)的銷售客戶主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎。

比亞迪-“自產(chǎn)自銷”發(fā)展模式

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代稱第一，那么比亞迪可以稱第二，2018年裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為13.37GWh。作為國(guó)內(nèi)最早投入新能源汽車研發(fā)的車企，可以說(shuō)正好趕上了發(fā)展的最好時(shí)代。曾經(jīng)，比亞迪動(dòng)力電池也是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的，但是有礙于整車制造業(yè)務(wù)，畢竟精力都不能全部投入到電池業(yè)務(wù)當(dāng)中，被后起之秀寧德時(shí)代趕超，這也是不可避免的事情。

另外“自產(chǎn)自銷”的模式是比亞迪與其他電池供應(yīng)商最大的區(qū)別。比亞迪動(dòng)力電池幾乎全部供應(yīng)給自家的新能源汽車，而比亞迪在純電動(dòng)轎車、SUV等細(xì)分市場(chǎng)之中出色的銷量成績(jī)，并在2018年比亞迪旗下車型均有位列前三甲的實(shí)力，龐大的銷售體量決定了至少在短時(shí)間內(nèi)“自產(chǎn)自銷”的模式行得通。

經(jīng)過(guò)多年的探索研發(fā)，比亞迪動(dòng)力電池的性能也在不斷地提升。比如剛剛上市不久的全新一代唐EV，這輛車上幾乎用上了比亞迪電池的最新科技，最大續(xù)航里程達(dá)到600公里，4.4秒百公里加速等，可以說(shuō)是非常的強(qiáng)悍。

松下電器-特斯拉專屬供應(yīng)商

特斯拉在新能源領(lǐng)域是獨(dú)一檔的存在，但用戶很少會(huì)知道特斯拉上的動(dòng)力電池出自松下電器。松下電器在電池領(lǐng)域的發(fā)展可以追溯到1923年，那時(shí)松下電器開(kāi)發(fā)投放由電池供電的炮彈型吊燈，自此在電池領(lǐng)域展開(kāi)了全新的篇章。

經(jīng)過(guò)85年的發(fā)展，2008年12月，松下耗費(fèi)64億美元并購(gòu)了實(shí)力強(qiáng)大的三洋電機(jī)進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。

2009年，憑借領(lǐng)先的電池技術(shù)，松下與特斯拉首次展開(kāi)合作，成為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商，從此迅速崛起。2010年，HEVSuminoe工廠開(kāi)始鋰離子電池量產(chǎn)。2014年與特斯拉合資建造Gigafactory超級(jí)工廠，2015年建設(shè)大連工廠，2018年投產(chǎn)。

作為特斯拉獨(dú)家的鋰電池供應(yīng)商，松下電器隨著特斯拉電動(dòng)車的發(fā)展也跟著快速發(fā)展起來(lái)，曾經(jīng)在全球車用鋰電池市場(chǎng)占有率排第一，最近一兩年才被寧德時(shí)代超越。也因此松下電器將加大在中國(guó)新能源市場(chǎng)的動(dòng)力電池布局，將在新工廠新增兩條生產(chǎn)線，增加80%的產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2018年裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為23GWh。

除了特斯拉之外，不久前松下電器宣布與豐田簽牽手，將在新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作。豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司，新公司將融合了豐田汽車的電動(dòng)汽車的技術(shù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)、全固體電池等領(lǐng)先技術(shù)和制造工藝，以及松下電器的電池制造技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)等。

LG化學(xué)-靠化學(xué)業(yè)務(wù)起家

在全球車用動(dòng)力電池市場(chǎng)，LG化學(xué)占有最重要的位置，不少汽車生產(chǎn)廠商都與LG化學(xué)進(jìn)行了合作，其中包括多家全球知名的汽車廠商，比如現(xiàn)代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都采用了LG化學(xué)的電池，其中，雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe為主要配套車型。在中國(guó)市場(chǎng)，LG化學(xué)在2009年與長(zhǎng)安汽車開(kāi)展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作。2018年裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為9GWh。

LG化學(xué)本身是一家化學(xué)品公司，在積累了大量化學(xué)制品和化學(xué)材料的制造經(jīng)驗(yàn)后，1997年開(kāi)始了電池的研發(fā)。憑借產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，可以將正負(fù)極材料、隔離膜等方面獨(dú)到的技術(shù)，第一時(shí)間導(dǎo)入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的技術(shù)。

三星SDI-綜合實(shí)力雄厚

三星SDI創(chuàng)立于1970年，于1999年成功研發(fā)出行業(yè)內(nèi)最大容量的1800mAh圓形鋰離子電池，自此開(kāi)始進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域。2008年，三星SDI和博世合資成立了動(dòng)力電池公司SBLimotive，進(jìn)入汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域；2015年，三星SDI全資收購(gòu)國(guó)際領(lǐng)先的電池公司MSBS，并先后在韓中美歐等地建立了汽車動(dòng)力電池工廠。2018年裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為5GWh。

三星SDI在鋰離子電池領(lǐng)域有超過(guò)15年的大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在每年銷售超過(guò)10億塊電池。三星SDI的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品以單一容量具有高能量密度的方形電池為主，現(xiàn)有37/60/94Ah等可應(yīng)用于EV、PHEV等汽車的產(chǎn)品，正極材料主要采用三元NCM材料，同時(shí)積極推進(jìn)21700圓柱形電芯的生產(chǎn)。三星SDI的方形電池可以疊放成電池模塊，多個(gè)電池模塊可以組裝成電池組，最后組裝在一個(gè)外殼中，根據(jù)特定汽車型號(hào)設(shè)計(jì)成最終電池產(chǎn)品，這一完整的業(yè)務(wù)體系使得其電池的應(yīng)用十分廣泛。

自三星SDI進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域以來(lái)，歐洲、美國(guó)和亞洲的主要汽車制造商開(kāi)始與其開(kāi)展合作項(xiàng)目，迄今為止已被選為30多種電動(dòng)汽車的核心電池供應(yīng)商。三星SDI是BMW的官方戰(zhàn)略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、克萊斯勒、馬恒達(dá)、LucidMotors等。主要配套車型有寶馬的Megacity、i3（EV）、i8（PHEV）以及X5、330e等，還有菲亞特（Fiat500EV）、保時(shí)捷（CayenneS）、奧迪（e-tron）、奔馳（S-Class）等頂尖車企的重要車型。

孚能科技-動(dòng)力電池領(lǐng)域黑馬

孚能科技成立于2009年，但是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)早在1997年就開(kāi)始在北美從事車用動(dòng)力電池產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)，1999年專注于三元電池材料及電池的開(kāi)發(fā)研究，是全球最早開(kāi)發(fā)三元電池的團(tuán)隊(duì)之一，2018年裝機(jī)總量為1.9GWh。

2015年孚能科技動(dòng)力電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當(dāng)年就把電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動(dòng)力電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。

除了供應(yīng)北汽新能源，孚能科技也與國(guó)內(nèi)諸多廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作。2018年孚能科技開(kāi)始為長(zhǎng)城汽車提供動(dòng)力電池，今年將向廣汽新能源、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車等車廠提供動(dòng)力電池。國(guó)外市場(chǎng)，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、通用、福特、雷諾、標(biāo)致、沃爾沃等合作也在有序進(jìn)行。

此外，孚能科技在2018年12月獲得歐洲頂級(jí)豪華車企動(dòng)力電池超百億歐元的巨額訂單，正在加速德國(guó)斯圖加特研發(fā)中心的建設(shè)和推進(jìn)歐洲和美國(guó)生產(chǎn)基地項(xiàng)目。

2019年孚能科技的出貨量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到10GWh，目標(biāo)是挑戰(zhàn)當(dāng)前中國(guó)新能源動(dòng)力電池行業(yè)前三名。據(jù)悉，孚能科技的出貨量受制于產(chǎn)能，如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開(kāi)工投建，建成后汽車動(dòng)力電池年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。其中，一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)；二期新增年產(chǎn)10GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能，計(jì)劃于2022年實(shí)現(xiàn)二期項(xiàng)目全面達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，每年可供越約40萬(wàn)輛新能源汽車配套使用。

比克動(dòng)力-備受造車新勢(shì)力青睞

比克電池早在2006年就進(jìn)入了動(dòng)力電池領(lǐng)域，建成了中國(guó)第一條自動(dòng)化18650電芯生產(chǎn)線。經(jīng)過(guò)多年的科研創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，目前，比克電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域擁有最尖端的技術(shù)能力和最純熟的生產(chǎn)能力，為奇瑞、吉利、北汽、眾泰、臺(tái)灣裕隆等多家知名汽車廠商提供動(dòng)力電芯和動(dòng)力電池解決方案。2018年裝機(jī)總量為1.74GWh。而在2019上海車展，三家新造車勢(shì)力推出新車型：小鵬P7、金康SERESSF5、零跑S01Razer聯(lián)名版。它們的共同點(diǎn)之一，就是都選用了比克電池作為動(dòng)力電池供應(yīng)商。

此外，比克電池也是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)三元材料鋰電池的企業(yè)之一。多年來(lái)，比克電池在三元材料的應(yīng)用上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在能量密度方面，目前比克能量密度可以達(dá)到260Wh/Kg，2020年目標(biāo)是是做到300Wh/Kg。

關(guān)于電池那些事兒邦主今天就先聊這么多，各位看官如果對(duì)電池有自己的獨(dú)到見(jiàn)解，歡迎下方留言討論哦。