三國演義》中，周瑜跟諸葛亮都有不世之謀，奈何諸葛亮總是能抓住周瑜的弱點，險勝周瑜一頭，最后感慨到：“既生瑜，何生亮”。不過如今對于新能源市場而言，也有點即生鋰，何來氫的意味……

國內(nèi)的新能源目前以純電動為主，插電式混合動力為輔，其主要原因是中國鋰電池技術(shù)儲備充足，產(chǎn)業(yè)配套完善，發(fā)展更容易。但是在產(chǎn)品技術(shù)層面來看，鋰電池的續(xù)航能力與其質(zhì)量成正相關(guān)關(guān)系，這大大降低了它的能源經(jīng)濟性，特別是在國家政策的大力推廣下，車企方面對續(xù)航里程參數(shù)方面不實的宣傳，導(dǎo)致許多消費者對發(fā)展新能源汽車表示質(zhì)疑。

不過，隨著氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，似乎又讓大家看到了新能源汽車發(fā)展的新方向，相比鋰電池汽車，氫燃料電池采用氫氣作為儲能介質(zhì)，質(zhì)量輕，能量高，非常適合長續(xù)航的要求。

然而如今，氫能源發(fā)展也類似于走當(dāng)年電動車在13-14年起步階段的路線，從寫入政府工作報告，到燃料電池補貼政策單獨公布，然后領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲亞洲年會論壇指出“加快氫能源等新興產(chǎn)業(yè)”，隨即地方政府密集出臺氫能源相關(guān)政策等等，于是大家擔(dān)心會不會重走鋰電的老路，最終“重蹈覆轍”呢？

“氫”不等于燃料電池，燃料電池不等于鋰電池

首先，在很多時候描述的“氫”是屬于氫能源，而不是單單指燃料電池。氫能源行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)。

其次，從功能上來說，燃料電池和鋰電池存在本質(zhì)的區(qū)別。燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應(yīng)用的一種；而鋰電池是一種電力儲能裝置。從定義范圍上來說，燃料電池系統(tǒng)通常會包含配套儲能的鋰電池。

目前，我國氫氣來源廣泛，各地根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦布局前端環(huán)節(jié)，氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化；

不過在氫燃料電池方面，中國目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、韓國。以日本為例，早在上世紀(jì)60-70年代，日本就將氫燃料電池就應(yīng)用到特種和特種領(lǐng)域，由于石油危機爆發(fā)，民用氫燃料電池受到一段時間熱捧，但終因為技術(shù)不成熟，成本高，難以商業(yè)化而退潮；不過基于國家能源戰(zhàn)略角度出發(fā)，日本率先提出了氫能社會，逐步加大了在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)，在2009年，開始推廣家用燃料電池，此后燃料電池在日本國內(nèi)燃料電池商業(yè)化邁上了快速發(fā)展階段，隨著2013-2015年量產(chǎn)氫燃料電池車型的推出，氫燃料電池被推到風(fēng)口浪尖。

而目前，在政策扶持下，國內(nèi)各科研院所及企業(yè)在氫燃料電池領(lǐng)域的投入不斷加大，在核心技術(shù)方面不斷突破，電池堆、儲氫罐、制氫等技術(shù)方面不斷提升，拉小了與日本差距。

總結(jié)

氫云鏈認(rèn)為，未來氫燃料電池和鋰電池之間會是長期并存，互為補充的關(guān)系。而且目前，鋰電車隨著提升續(xù)航和載重邊際成本遞增，發(fā)展燃料電池刻不容緩，特別是經(jīng)過一定時間的研發(fā)與積累，燃料電池的系統(tǒng)和零部件從技術(shù)條件上來說，已經(jīng)達(dá)到了可以推廣的地步。

不過從早期汽車工業(yè)、光電半導(dǎo)體工業(yè)引進失敗經(jīng)驗來看，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)需要大力自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)（電堆、儲氫等），才能形成真正競爭力。