電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，即將在4月15日迎來史上最嚴(yán)的電動自行車新國標(biāo)。面對需求旺盛的個(gè)人出行市場,在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動自行車新時(shí)代。

新國標(biāo)電動車需標(biāo)配新國標(biāo)鋰電池

新國標(biāo)要求整車重量不得超過55公斤，而一般電動車的電池是最占重量的零部件，國家為了推行電動車新國標(biāo)，早在2017年底就先行推出了電池新國標(biāo)，目的就是搶先從電動車零部件開始規(guī)范生產(chǎn)。

目前，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動車動力問題。

而長期以來鉛酸電池憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費(fèi)者對續(xù)航的要求，傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決，即便如此，市場上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km，甚至更低。然而，在電動自行車新國標(biāo)的要求下，這一解決方案似乎已經(jīng)走到了盡頭。

今后電動車電池將走向輕量高能時(shí)代，即“重量輕量化，容量高能化”。其實(shí)這就好比電腦越作越輕，但性能卻越來越好一個(gè)道理。但市場上就存在一部分商家，習(xí)慣于將電池和重量掛鉤，向消費(fèi)者傳達(dá)“電池越重才越好”的錯(cuò)誤理念。

鋰電奠定了電動車智能化發(fā)展基礎(chǔ)

與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍；另外，相比鉛酸電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長達(dá)5年。如果加入生命周期，實(shí)際上鋰電相比鉛酸電池的性價(jià)比更高。

不僅如此,由于鋰電電池的存在，也讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品的安全性變得令人期待。一方面更加時(shí)尚、更加體面的電動兩輪出行產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動車普遍更具備設(shè)計(jì)感。另一方面，今天市場中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統(tǒng)的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。

新國標(biāo)助推電動車行業(yè)重新洗牌，鋰電企業(yè)迎來新發(fā)展

目前鋰電電動車市場占有率，仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場占有率，鋰電化產(chǎn)品僅占市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動自行車市場，鋰電池電動車的發(fā)展空間仍然很大。

新國標(biāo)后，電動自行車將進(jìn)入全新的賽道，各家企業(yè)將在鋰電和鋰電智能化技術(shù)上展開角逐，傳統(tǒng)大廠失去了固有優(yōu)勢后，新興企業(yè)憑借鋰電優(yōu)勢也具備了后來居上的可能。