據(jù)統(tǒng)計，2018年新能源汽車事故，三元鋰電池事故占比高達(dá)57％、磷酸鐵鋰電池占比10％，而鈦酸鋰電池并未出現(xiàn)在事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。數(shù)據(jù)顯示，29％的事故是發(fā)生在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。這可不是，剛剛某小區(qū)車庫又傳來了自燃起火。

中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬曾表示，“保障動力電池充電安全性是件很麻煩的事，這里面有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”

充電只是一個誘因，我們需要通過現(xiàn)象看本質(zhì)。眾多研究資料表明，以碳材料為負(fù)極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當(dāng)電池過充電時容易在碳電極表面析出金屬形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。不僅如此，傳統(tǒng)的鋰電池多采用石墨作為負(fù)極，而石墨在化學(xué)反應(yīng)時必會產(chǎn)生SEI膜，SEI膜是固體電解質(zhì)界面，熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫容易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控，極易出現(xiàn)起火爆炸。而且，即碳材料的平臺電壓較低，容易引起電解液的分解，從而帶來安全隱患。除此之外，鋰離子嵌入、脫出的過程中體積變化也比較大，循環(huán)穩(wěn)定性差。

事實(shí)上，近年來一種以安全見長的電池技術(shù)也正在受到業(yè)界重視，那就是鈦酸鋰電池，首先鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位為1.55V，對鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或者高倍率充電的情況下，此負(fù)極的電位也不會達(dá)到鋰離子還原成金屬鋰的電位，避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶，大大降低電池短路的幾率；其次，鈦酸鋰電池幾乎不形成熱穩(wěn)定性差的SEI膜，避免了電池因過熱而起火的危險；最后，鈦酸鋰放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，提高鋰電池安全性能，這也是鈦酸鋰電池高安全的最重要原因。

為了證實(shí)情況，有關(guān)機(jī)構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行了六大測試：針刺測試、過充/過放測試、水浸針刺測試、電鉆測試、切割測試、燃燒測試。經(jīng)過以上實(shí)驗(yàn)，可得出結(jié)論，銀隆鈦酸鋰電池經(jīng)過這些破壞性實(shí)驗(yàn)，并未發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象。

鈦酸鋰具有穩(wěn)定的三維晶體結(jié)構(gòu)，其高安全特性決定了它的用途十分廣泛，非常適合應(yīng)用在公交車、環(huán)衛(wèi)車、礦山用車、機(jī)場擺渡車上，同時也非常適合工地、港口等物料堆放較多的地方，在儲能方面，銀隆鈦酸鋰更可以應(yīng)用在家庭儲能、通訊基站儲能以及建筑儲能等方面。

安全問題關(guān)系到每個消費(fèi)者權(quán)益，鈦酸鋰電池還要繼續(xù)被埋沒嗎？

鈦酸鋰技術(shù)的銀隆儲能智能系統(tǒng)，是一種清潔、節(jié)能、高效、穩(wěn)定的能源管理系統(tǒng)，通過對電網(wǎng)釋放或吸收電量，在毫秒內(nèi)響應(yīng)頻率波動，提高運(yùn)營效率，減少碳排放，是安全可靠的供電側(cè)儲能技術(shù)解決方案。在夏威夷自然能源研究所發(fā)表的論文中顯示：銀隆奧鈦儲能系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的3年里，工作時間達(dá)90%，從未出現(xiàn)故障。

新能源汽車的安全穩(wěn)定性能，是重中之重的指標(biāo)，中國科學(xué)院院士、汽車動力系統(tǒng)專家歐陽明高，曾在公開場合表示，“電池安全技術(shù)是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，是純電動汽車性能升級的第一關(guān)鍵，也是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的生命線。研發(fā)動力電池要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)安全技術(shù)，同時突破新型固態(tài)電池技術(shù)。”

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。

無論選擇何種出行，無論是人還是物品，最重要的永遠(yuǎn)都是安全，鈦酸鋰可能不是最優(yōu)秀的電池，但一定是最放心的電池。