鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，是現(xiàn)代高性能電池的代表。

鋰離子電池誕生于20世紀(jì)70年代，逐步向采用更綠色環(huán)保、性能更優(yōu)的正/負(fù)極材料方向研發(fā)，到90年代，隨著索尼公司研發(fā)出商用鋰離子電池以及電子產(chǎn)品的快速發(fā)展，對(duì)高功率、高能量密度電池的需求增大，鋰離子電池開(kāi)始成為主流。

在過(guò)去5年來(lái)，鋰電池在下游消費(fèi)品領(lǐng)域發(fā)展迅速，其中，筆記本和手機(jī)的越來(lái)越大眾化是推動(dòng)鋰電池的消費(fèi)領(lǐng)域快速增長(zhǎng)的原因，目前消費(fèi)鋰電池領(lǐng)域需求已經(jīng)較為飽和。未來(lái)，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)逐漸成為鋰電池的大需求產(chǎn)業(yè)，因此動(dòng)力鋰電池成為鋰電池產(chǎn)業(yè)需求增長(zhǎng)的集中領(lǐng)域。

隨著新能源乘用車(chē)成為拉動(dòng)鋰電池需求的主要引擎及新能源汽車(chē)市場(chǎng)化程度提升，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)鋰電池總裝機(jī)量達(dá)到56.89GWh，出貨量為65GWh。2018年，中國(guó)鋰電池企業(yè)數(shù)量為93家，較2017年出現(xiàn)下滑，行業(yè)洗牌格局劇烈，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來(lái)一場(chǎng)“大浪淘沙”的篩選。

目前我國(guó)鋰電池行業(yè)內(nèi)95%企業(yè)為中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，主要生產(chǎn)中低端鋰電池產(chǎn)品。2018年6月開(kāi)始實(shí)行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》通過(guò)補(bǔ)貼措施表明了對(duì)新能源汽車(chē)電池能量密度的更高要求，低端鋰電產(chǎn)能過(guò)剩逐步被淘汰。

2018年我國(guó)鋰電池行業(yè)裝機(jī)量企業(yè)結(jié)構(gòu)，寧德時(shí)代占了41.19%，裝機(jī)量達(dá)到23.43GWh，同比增長(zhǎng)123%；排在第二的是比亞迪，占了20.09%，裝機(jī)量達(dá)到11.43GWh，同比增長(zhǎng)102.43%；第三名是國(guó)軒高科，占5.4%，裝機(jī)量為3.07GWh。我國(guó)鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在國(guó)內(nèi)僅有的幾家企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著我國(guó)政策對(duì)鋰電池產(chǎn)品提出更高的要求，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。