問：新能源汽車火不火？答：很火。

為什么呢？

市場火

在汽車市場萎靡的情況下，2018年中國新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。

政策和市場的雙驅動下，新能源汽車成為汽車工業的一個很重要增長點。

2019年上海車展新能源汽車C位出道，可見新能源的重要性不僅僅對于新勢力造車而言，同樣對于傳統車企也是至關重要。

火上加“火”

4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒。次日早上，特斯拉官方做出回應，并表示團隊已經第一時間到達現場處理該事故。

在特斯拉“火”了以后，一波未平，一波又起。次日蔚來也“火”了。

至于起火的原因就看官方調查解釋了。

無論什么原因，起火燃燒嚴重危害到新能源汽車用戶的安全。

面對新能源的巨大市場，在追求量的基礎上，更應該重點關注一下質。在教育市場的階段，切不可夸大宣傳。否則消費者容易失去信心，從而失去新技術應用市場。

目前新能源汽車尚未大規模走向市場的時候，政策、資本、技術等因素推動著新能源汽車的發展。從教育市場走向成熟需要一段時間，車企為了能在賽道上卡位，加快車型上市速度，縮短車型開發周期。

在互聯網的領域，利用火車模型可以使產品實現快速迭代。而在汽車行業，安全性和可靠性要求極高的領域，全部沿用這種開發模型是飲鴆止渴。

當然，對于新技術的應用我們要包容。畢竟常規燃油車也會發生自燃事件，保險公司專門有針對自燃出售自燃險。為了提高品牌的影響力，在產品尚未成熟的情況下新勢力造車企業不斷的將自己曝光在大眾的視野里，這也一把雙刃劍，一方面可以提高影響力，提高公司估值。另一方面使得企業完全暴露在光天化日之下，小事件也會被放大。最終可能導致成為壓死駱駝的最后一根稻草。

此次事故后有人問我，停車場是否應該將新能源汽車禁止停車？

我覺得不應該，對于一個新能源汽車用戶，購買的是合格合規的產品就有權利在路上行駛停車，問題不能轉移到消費者端。需要國家層面根據實際情況制產品定律法規，保險公司開發自燃引發三者燃燒險種，保障消費者的合法權益。

最后，奉勸造車企業且行且珍惜。

事故是對產品最好的檢測劑，每個新能源汽車企業可能都會遇到五花八門的坑，當大家用尸體將坑填平了，產業才能成熟。

只有：

對待產品用點心，對待消費者走點心。

才能有機會成為最后成功的。