我們都知道現(xiàn)在資源是越來越少了，再加上汽車的尾氣會影響環(huán)境，國家在很早之前就鼓勵新能源汽車的生產(chǎn)，但是新能源汽車存在著生產(chǎn)成本高、盈利周期長，所以很少會有企業(yè)會愿意去這么做

在十年前的時候國家提出了一個工程”十城千輛”，也就是每年發(fā)展10個城市，每個城市最少有1000輛新能源汽車，而為何響應(yīng)這個工程，每年也會出很多補貼政策，使得慢慢的新能源汽車在現(xiàn)在的汽車市場上也占有了一定的地位

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，每年新能源汽車的不僅產(chǎn)量在增加，銷量也增加了不少，比如，2017年是全國的新能源汽車銷量是77.7萬輛，2018年銷量是125.6萬輛，可見在國家的扶持下新能源汽車還是在上升的

但是在今年的3月26日的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中卻提出了2019年新能源汽車補貼退坡的消息，其中系能源客車貨車更是相比去年下調(diào)了50%之多，這是為什么呢？

因為現(xiàn)在市場相對成熟了，我們都知道在啟動一個新項目的時候都需要投入一筆相當(dāng)?shù)腻X，使得這個項目“跑起來”，而國家已經(jīng)投了有相當(dāng)?shù)囊欢螘r間了，現(xiàn)在更多企業(yè)也相對的成熟，市場的雛形有也漸漸顯像出來了，那現(xiàn)在國家慢慢縮小補貼也就能理解了

說到這個不得不得提還有一個原因，那就是一些企業(yè)因為國家的補貼慢慢的失去自主能力，長期依賴國家的補貼，把國家的補貼，老百姓的錢當(dāng)作“擋劍牌”

在2016年的時候國家財務(wù)部就曝光過蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元，可想而知，在這些年的補貼中有多少老鼠在偷吃大米。

可能還未被抓出，但是國家也就這方面一直在嚴(yán)打中，甚至監(jiān)管部門還把補貼改成了一年一調(diào)，以此來打擊騙補的企業(yè)

這次補貼腰斬，降幅是這幾年中最大的，也就是把車企們都重新洗牌了，再也不能只依賴于國家的補貼了，而是應(yīng)該做點“實在的事情”了

現(xiàn)在“補貼時代”就要過去了，車企們該何去何從？有人提出疑問：那是不是就要消費者來買單呢？專家給出了答案

首先，現(xiàn)在市面上的大部分企業(yè)表示是不會漲價的，要是依舊原來的價格進行售賣，但是我們是否往后的新推出的車型會漲價否，這個就不得而知了，但是其中還是有一小部分的車企宣布漲價了，這個我們也能理解的，畢竟只要物有所值就可以的

而專家給出了這樣的意見，如果是一味的只靠漲價，消費者是不會買單的，更應(yīng)該考慮從車子的性價比、續(xù)航里程數(shù)等入手才是，形成集成化、平臺化、規(guī)模化才能突出重圍，你們覺得呢？對于新能源汽車你們又有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)里討論