近日，重慶力帆乘用車有限公司與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進一步提升氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)實力、開發(fā)性能優(yōu)越的氫能源乘用車。緊接著宗申集團又宣布增資5000萬元，加大對氫能源的投入。

今年以來，在氫能源這一被譽為新能源“第二戰(zhàn)場”上，各車企在重慶的布局就沒有停過，一條氫能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出

動態(tài)

力帆乘用車開發(fā)氫動力車

4月14日晚，力帆股份（601777）公告，4月13日，全資子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱力帆乘用車）與武漢泰歌氫能汽車有限公司（以下簡稱武漢泰歌）、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱重慶地大）在重慶市簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。力帆股份表示，通過本次戰(zhàn)略合作，能夠幫助各方進一步提升氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)實力、開發(fā)出性能優(yōu)越的氫能源乘用車產(chǎn)品。

在本次合作中，力帆乘用車將提供至少2臺氫燃料電池動力系統(tǒng)項目用車輛（裸車及相關(guān)子系統(tǒng)）和項目相關(guān)的整車技術(shù)集成團隊，武漢泰歌提供氫燃料電池系統(tǒng)完成整車物理搭載并進行相關(guān)試驗驗證，努力爭取國家氫能乘用車公示目錄。重慶地大為武漢泰歌提供必要的資金、技術(shù)支持。在需要的情況下，力帆乘用車為武漢泰歌氫燃料電池發(fā)動機提供生產(chǎn)代工服務(wù)。利用力帆乘用車銷售渠道優(yōu)勢，力帆乘用車協(xié)助武漢泰歌推廣氫燃料電池發(fā)動機。武漢泰歌為力帆乘用車供應(yīng)氫燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品。此外，三方將在氫燃料電池發(fā)動機項目探討開展資本合作。

記者注意到，在力帆發(fā)布公告的3天前，力帆在氫能源領(lǐng)域就已有動作。4月11日，南岸區(qū)政府、力帆旗下的重慶盼達汽車租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在重慶率先開展氫能共享汽車項目。

該氫能共享汽車項目將由國內(nèi)唯一獨立創(chuàng)新發(fā)展的氫能乘用車企業(yè)格羅夫在渝投產(chǎn)，首批將會有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時租賃業(yè)務(wù)。

“目前，五座乘用車充滿氫能燃料5分鐘以內(nèi)，大客車充滿10分鐘以內(nèi)，未來將在重慶市內(nèi)符合相關(guān)要求的加氣站和加油站設(shè)點充能。”該項目負責人透露。

格局

氫能源項目在渝加速布局

力帆將目光瞄向氫能源，此舉并非渝企孤例。4月16日，宗申動力（001696）公告，基于戰(zhàn)略發(fā)展需要，為加快公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級步伐，公司擬以自有資金5000萬元，向子公司重慶宗申氫能源動力科技有限公司（宗申氫能動力）增資，從而直接持股83.33%，達到合計持91.83%股權(quán)。此次增資后，宗申氫能動力注冊資本從1000萬元增加到6000萬元。

宗申動力有關(guān)負責人表示，氫能源業(yè)務(wù)是公司向“新能源”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一。根據(jù)其規(guī)劃，宗申動力將推進5千瓦以下產(chǎn)品模塊化的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)力度，逐步應(yīng)用到小型交通車輛（如高端兩輪車和小型四輪車）、通訊基站、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域；同時，構(gòu)建大型燃料電池研發(fā)和試制平臺，通過技術(shù)引進或合資合作等市場化方式，逐步實現(xiàn)30千瓦及以上的大型燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力。據(jù)媒體報道，宗申產(chǎn)業(yè)集團已涉足氫能源項目15年，累計投資過億元。

作為自主品牌的“老大哥”，長安汽車在氫燃料電池汽車研發(fā)已有10年之久。公開資料顯示，早在2008年4月20日，長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”震撼亮相北京車展。伴隨長安汽車新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”的發(fā)布，長安汽車在新能源領(lǐng)域布局也日益加快，旗下長安新能源公司先后參與了3個國家級項目研究。

除了本地企業(yè)外，近日在渝布局氫能源的也涌現(xiàn)出越來越多外地企業(yè)的身影。

3月20日，由福建雪人股份投資45.5億的“氫燃料電池發(fā)動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。項目將通過三期建設(shè)，最終達到年產(chǎn)10萬套氫燃料電池發(fā)動機及電堆等核心部件的產(chǎn)能。生產(chǎn)基地達產(chǎn)后，將帶來超百億產(chǎn)值。

4月13日，格羅夫新款氫能SUV汽車在其重慶試制試驗基地下線。該基地位于南岸區(qū)“中國智谷”，由車身成型與分裝線、底盤分裝線、總裝線等部分工序構(gòu)成，具備年產(chǎn)300臺試制能力。到2020年，該項目將形成萬輛級批量生產(chǎn)銷售能力。

4月13日，中國工程科技發(fā)展戰(zhàn)略重慶研究院、南岸區(qū)政府、重慶大學國家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心和重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司四方聯(lián)手打造的中國氫能汽車工程研究院的戰(zhàn)略也浮出水面。另外，兩江新區(qū)還將成立有行業(yè)影響力的氫能源創(chuàng)新中心。

市場

氫燃料電池存千億級“蛋糕”

截至去年12月，國內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計出現(xiàn)70余款氫燃料電池車型，相比2017年增長超過200%。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，國內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)的原材料項目等投資規(guī)劃已超過2000億元。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60%～80%，為內(nèi)燃機的2～3倍。氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。氫燃料電池汽車一次加滿之后的續(xù)航里程約在600-700公里，打破了目前純電動車的兩點技術(shù)短板。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究預(yù)測，未來10年燃料電池市場空間將達到3000億元以上。其中，燃料電池在汽車市場的應(yīng)用將最為廣泛。國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬至1500萬輛。美國麥肯錫預(yù)測，到2050年，氫燃料電池汽車占總體汽車保有量的比例將達到20%。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車；2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規(guī)模或?qū)⑦_到5萬-10萬輛。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，僅新增了1500多輛氫燃料電池汽車，且全為商用車，相較于遠期目標而言，顯然這還是一片“藍海”。

優(yōu)勢

重慶搶奪氫能源產(chǎn)業(yè)占先手

重慶一直在通過實施新能源、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近期，重慶出臺了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》等政策措施，明確提出要大力發(fā)展燃料電池汽車，以及燃料電池。

作為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)重鎮(zhèn)，截至2018年，重慶市擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)41家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)21家，專用車生產(chǎn)企業(yè)20家。全市規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，已經(jīng)具備發(fā)動機、變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系，汽車零部件本地配套化率超過70%；已形成以長安體系為龍頭，上汽依維柯紅巖、上汽通用五菱、東風小康、北汽銀翔、北京現(xiàn)代、華晨鑫源、力帆汽車、慶鈴汽車、濰柴嘉川、北方奔馳和恒通客車等10多家整車企業(yè)為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”的優(yōu)勢汽車產(chǎn)業(yè)集群。近年來新能源汽車正逐漸成為重慶企業(yè)布局的戰(zhàn)略方向，例如，長安福特鋰電池pack生產(chǎn)線、長安電機及電池系統(tǒng)項目、眾聯(lián)電驅(qū)動、力帆4G鋰電池工廠……

縱深

氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨4大瓶頸

氫燃料電池汽車的道路注定不會平坦。從事氫燃料電池研究的專家在接受采訪時表示：“國內(nèi)氫燃料電池汽車領(lǐng)域的初具規(guī)模以及技術(shù)的相對成熟至少要到2025年。”

清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠在今年的一場氫能源汽車及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上公開表示，目前，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨4大瓶頸：

1、技術(shù)瓶頸

現(xiàn)在，氫氣主要是從化石燃料中提取，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫的效率很低，氫氣儲存和整個供應(yīng)鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術(shù)。氫能的應(yīng)用范圍也比較小，目前主要集中在交通領(lǐng)域。同時，氫燃料電池的主要原材料碳紙、催化劑等依靠進口。

2、產(chǎn)業(yè)瓶頸

氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。另外，基礎(chǔ)設(shè)施缺口比較大，目前，國內(nèi)在用的加氫站有13座，在建的有30多座，并且大部分都是二、三級加氫站，儲氫量比較小。

3、政策和標準瓶頸

系統(tǒng)性的氫能政策比較少，國家層面對氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃模糊不清，相關(guān)標準老化，測試標準缺失。

4、成本瓶頸

成本是氫燃料電池汽車的核心問題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高。