今年1至3月我國汽車產銷量為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，依然延續了去年我國汽車市場產銷下滑的整體趨勢。經歷了28年來汽車產銷量首次負增長后，我國車市前景究竟如何？

一些業內人士認為，數據的背后說明我國汽車產業進入結構調整的關鍵期，雖然面臨嚴峻的內外部市場考驗，但市場前景依然可期，尤其是新能源汽車領域有望實現更大突破。

負增長背后，是我國連續多年成為全球第一大汽車產銷國，產銷持續保持較大增幅。快速增長的市場迎來“拐點”，我國汽車市場的結構和質量有待重新審視。

工業和信息化部部長苗圩在分析去年汽車產銷形勢時表示，去年出現的產銷量下降存在內部和外部兩方面因素：從外部來說，限購限行、行車貴、罰款多、停車難等因素造成了汽車產銷的下降；從內部來說，企業在調整結構、轉變發展方式上還不夠快，仍需要時間來逐步提高。

汽車廠商對市場仍然保持謹慎樂觀態度。北汽福田汽車品牌副總裁李健表示，去年的汽車市場表現與其說是市場拐點，不如說這是中國汽車行業全面轉型升級、實現更高質量發展的一個信號，是中國邁向汽車強國道路上的一次自檢。“從市場空間維度觀察，可以看到中國汽車產業仍舊處于發展普及期，還有較大的增長空間。”李健說。

“僅僅價格便宜已不能滿足我們普通消費者的需求。”北京市民王女士說，如今消費者除了價格因素外，更加注重個性化、智能化和耐用性，消費者對國產汽車產品有了更高的期待。

如何生產出性價比更高的汽車？轉變思維、堅持自主創新將為中國汽車產業發展指明前路。提質增效、轉型升級既是我國車企當前面臨的巨大挑戰，也是寶貴機遇。

“汽車工業快速發展到一定時候，應該稍稍放慢腳步，我們有必要基于整個產業發展時期下滑期的時候，來反思一下走過的路哪些環節上有缺失，哪些環節上確實值得我們去總結。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基坦言。

部分業內人士分析指出，外資企業對我國汽車市場的關注度日益提升，并且我國將面臨更高標準的汽車排放控制。

今年第一季度，我國新能源汽車產銷完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長102.7%和109.7%。

新能源汽車的逆勢增長，側面反映出市場的新需求。吉利汽車集團副總裁楊學良表示，“電動化、智能化、網聯化、共享化”是中國乃至世界汽車行業發展的大勢所趨，也是下一階段車企重點發力的方向。作為新能源電氣化技術的行動派企業，吉利汽車近年來對新能源汽車的投資累計超過300億元。

在純電動汽車快速發展的同時，新興燃料電池汽車創新也在不斷加速。近日，北汽福田、豐田、億華通達成合作意向，將共同合作推出新一代氫燃料電池客車。

北汽福田汽車歐輝客車副總裁秦志東告訴記者，氫燃料電池汽車具有零排放、續航里程長、燃料加注時間短等優點，“隨著氫燃料電池電堆等核心技術提升、氫燃料制造成本降低和加氫站的逐步普及，氫燃料電池汽車進入大眾生活可能會比想象來得更早，有望成為汽車市場新的增長點。”

業內專家指出，進一步穩定發展我國汽車產業和市場，既要鼓勵車企加快轉型步伐，在新能源汽車研發生產方面提質升級，也要切實強化汽車能源供給等方面的基礎設施建設，并在政策上加以引導，營造良好的道路和政策環境，激發消費需求。

新政策的出臺正在為汽車市場創造更健康的發展環境。今年4月1日起，包括汽車產業在內的我國制造業等行業增值稅稅率由16%下調至13%。3月，多部委發布通知，將加強對充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等的支持補貼。

中汽協數據顯示，盡管今年一季度我國汽車產銷雙降，但3月份的降幅比前兩個月明顯收窄，市場呈現回暖趨勢。不少業內人士認為，當前的市場調整期，也是我國汽車產業換擋升級的機遇期。