電動(dòng)車(chē)車(chē)主或者潛在電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者，都有一個(gè)擔(dān)憂，那就是電池壽命。如果正常使用的話，鋰離子電池應(yīng)該8年或12萬(wàn)公里，電池?fù)p耗不能超過(guò)20%。如果超過(guò)這個(gè)值就可以進(jìn)行質(zhì)保更換或維修。這是北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中明確規(guī)定的。

那么正常使用中，如何能避免鋰電池的過(guò)早衰減呢？首先我們要明確，只要電池使用就不可避免的造成容量的降低，而且是不可逆的。所以我們今天提到的第一點(diǎn)也是最關(guān)鍵最有效的一點(diǎn)就是，保持鋰電池不斷的充電。

那么為了這么做，你需要什么條件？

1、家里具備私人的充電樁，如果你有車(chē)位，那么就可以跟物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，一般充電樁都是交流慢充，功率在6-20kw之間。功率只要絕對(duì)于你使用的是220V或380V的電壓。然后盡可能在每次行駛回到車(chē)位的時(shí)候都給電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。這樣可以減少電池的循環(huán)次數(shù)。

2、外出的時(shí)候，比如附近商場(chǎng)或者辦公地點(diǎn)附近有充電樁，那么也盡可能給電動(dòng)車(chē)充上電，這樣可以盡可能減少循環(huán)次數(shù)和維持電池活性。

第二點(diǎn)，影響電池壽命的就是放電深度（DOD），如果每次使用都是從100%放電到0%，那你的電池循環(huán)次數(shù)只有300次，而如果每次放電到60%就進(jìn)行充電，如此續(xù)航，那么你的循環(huán)次數(shù)可以超過(guò)1000次，相比于前者壽命延長(zhǎng)了3倍。如果用到90%就充電，那循環(huán)次數(shù)在6000次以上，基本上可以終身都不換電池（當(dāng)然電池也有日歷壽命，也就是時(shí)間上的損耗）這里就是告訴我們，為什么要每次回家都插上充電樁或者盡可能在每一次出行的終點(diǎn)都進(jìn)行充電。就是為了降低DOD，延長(zhǎng)循環(huán)次數(shù)。

第三點(diǎn)，電壓的影響，理論上并不是滿電放電循環(huán)次數(shù)最多，而是在65-75%之間，也就是如果讓電池SOC保持在75%-65%這個(gè)區(qū)間充放電，實(shí)際上電池的循環(huán)次數(shù)會(huì)更長(zhǎng)。因?yàn)殡妷哼^(guò)高和過(guò)低都不是理想的放電狀態(tài)。

第四點(diǎn)，也就是溫度了，這就是我為什么不推薦沒(méi)有液冷溫控電池技術(shù)車(chē)型的原因，雖然風(fēng)冷電池組可以在行駛起來(lái)給電池組進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，但是如果在炎熱的夏天，并且用快充進(jìn)行充電。溫控系統(tǒng)很難保證電芯的局部溫度，很有可能局部過(guò)熱的情況發(fā)生。冬天沒(méi)有電池組加熱的困惱就更不必多說(shuō)，電芯溫度上不去，導(dǎo)致充電電流被嚴(yán)格限制。溫度過(guò)高會(huì)加速電池的老化并且降低可用的循環(huán)次數(shù)。

第五點(diǎn)就是快充，充放電的速度，有一個(gè)單位是C，也就是充電或放電容量/電池容量，比如說(shuō)40kWh的電池組，如果以40kW的功率充電那就是1C，放電同樣如此。目前大部分車(chē)型的充電功率基本上1C為上限，好一點(diǎn)的車(chē)型可以達(dá)到1.5C，2C的充電功率是極少的。

所以盡可能使用交流慢充，這樣有益于電池組壽命，如果使用快充要注意電池溫度，目前的BMS都會(huì)嚴(yán)格限制充電的電流，保證在1C以內(nèi)的充電功率都是安全并且快速的。過(guò)快的充電功率對(duì)于循環(huán)壽命是有影響的。

所以對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果想讓電池組使用更長(zhǎng)的時(shí)間，那么就勤快充電。多使用慢充進(jìn)行充電。平時(shí)減少大功率放電的可能，比如說(shuō)夏天的時(shí)候，電量低于30%還經(jīng)常全油門(mén)加速。告別這些陋習(xí)，電池組的壽命等同于整車(chē)使用壽命。