在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

4月23日，微博上流傳出一段車庫里某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。據報道，今年2月份一輛該品牌電動汽車在美國佛羅里達州撞樹并起火，在拖到警方停車場后，仍自燃了3次。

除此之外，載客量大且班次密集的公交車也頻發起火事故。

據不完全統計，全國2018年已發生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型。

頻繁起火誰之過？

“大部分著火是在充電過程中，或者剛剛結束充電后。保障動力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過程中會將許多隱患放大，導致事故。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬說。

有關業內專家告訴科技日報記者，電動汽車起火的大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質量問題，也有材料特性造成的問題。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600℃—1000℃，同時釋放大量有毒氣體。

目前應用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在200℃左右就會分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應用推薦目錄。正由于三元鋰電池不符合電動客車相關的國家標準，市場上并沒有將其應用于新能源客車領域。

然而，在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。

專業機構對鈦酸鋰電池進行測試發現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現反應。

“而且公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛，并不需要超長的續航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優勢，進行快速充電，不影響公交車的運行效率。”銀隆新能源相關負責人表示。

專家強調，產品的研發與生產應該基于對市場的理性判斷、基于對新型材料及創新技術的應用、基于對人們生命財產安全的考量。

“工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產業的安全監管。”工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰說。