動力電池一直是新能源汽車發展的關鍵所在。在動力電池系列中，鋰電池是現階段技術較為成熟、性能較為穩定、應用最為廣泛的，而在能量密度、效率、充電時間等方面具有明顯優勢的氫燃料電池近期也異軍突起，躍進新能源汽車市場，行業對重點發展哪種技術路線的爭議隨之日漸升溫。

4月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌，新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫分別對今年一季度工業通信業發展情況進行了介紹。一季度，我國新能源汽車產銷分別為30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。

黃利斌對新能源汽車的總體發展與燃料電池的未來布局做了重點闡述——

明確兩種路線并存互補

黃利斌表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。

“從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。我們認為，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”黃利斌說。

堅持新能源汽車高質量發展

黃利斌介紹說，未來將通過一系列措施進一步推動新能源汽車高質量可持續發展，包括：

一是堅持創新驅動，完善以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的協同創新體系。充分發揮企業的主體作用，加快產品升級換代步伐，提升產品市場競爭力。

二是加快充電設施建設，優化公共充電樁布局，研究新能源汽車專用號牌基礎上，給予更多使用環節的優惠措施，提升用戶使用體驗。

三是完善扶持政策，實施《乘用車企業平均燃料消耗量及新能源汽車積分并行管理辦法》，建立新能源汽車市場化發展的長效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費等使用環節過渡。

四是健全體制機制，完善新能源汽車監管信息平臺，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車的安全運行水平。預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。

創新開展氫燃料示范運行

黃利斌指出，從目前看，氫燃料電池汽車的產業化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。“氫燃料電池汽車的發展不僅是一個技術問題，還依賴于整體氫能產業鏈的發展及相關的政策、標準、法規的不斷優化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。”

因此，下一步的工作重點是加大行業推廣力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。