近日，國務院新聞辦公室舉行發布會，介紹一季度工業通信業發展情況時，工信部新聞發言人黃利斌表示：“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”

特斯拉與蔚來汽車相繼發生自燃事故后，工信部再度發言強調氫燃料電池車的重要性。

去年總理考察豐田汽車時，對豐田汽車的氫燃料電池技術給予高度評價；今年兩會，多位代表、委員力薦氫燃料電池汽車的發展，氫燃料電池汽車開始走向臺前，并得到了極為廣泛的關注。

同時，政府對純電動汽車補貼持續退坡，而對氫燃料電池汽車基礎設施建設加大了補貼力度，例如建設加氫站等可獲得相關補貼。

政府財政補貼方向的變化，也足以證明氫燃料電池汽車的重視度正逐漸上升，氫燃料電池汽車未來發展前景可期。

氫燃料電池汽車之所以能夠得到官方的重視，主要在于其擁有其他能源種類不可比擬的優越性。也可以說是純電動汽車發展瓶頸凸顯，助推了氫燃料電池車的發展。

目前，純電動汽車正進入發展瓶頸期，一方面電池能量密度有限，車輛的續航里程有限。例如磷酸鐵鋰電池的能量密度為180wh/kg，基本已經達到了極限值；鋰離子電池的能量密度能達到300wh/Kg，能力密度提升空間非常有限。

目前大部分高續航純電動車采用的便是“電池堆砌”方法，搭載更多數量的電池，從而達到高續航的目的。如此一來，電池包加上電動機造成底盤重量較高，降低了車輛安全指數。

氫能源的優勢在于，其不僅是理想的清潔能源，而且還可以達到燃油車的行駛里程半徑，如加氫3分鐘可以續航600公里。不僅續航里程遠超純電動車，而且加氫像加油一樣方便。

氫能源優勢明顯

國內外車企趨之若鶩

氫燃料電池的火熱，也讓一眾車企趨之若鶩，不斷加強在氫燃料電池車方面的發展。最近一周，氫燃料電池汽車也是大事連連：

4月18日，現代汽車李仁哲透露，將在四川生產氫燃料電池汽車，但具體信息并未透露。

4月21日，豐田汽車與清華大學成立聯合研究院，開展為期5年的共同研究，共同探討氫燃料的使用等。

4月22日，豐田、北汽福田、億華通三方合作推出氫燃料電池客車，三方合作樣車將于2021年投入量產。

現代汽車將在四川生產氫燃料電池汽車，可以說是近期比較重磅的消息，畢竟現代汽車旗下已經擁有第二代氫燃料電池量產車——NEXO。

值得注意的是，豐田汽車雖在氫燃料電池技術方面全球領先，但第一款量產車卻出自現代汽車之手。

2013年，現代推出了途勝FCEV車型，加氫僅需3-10分鐘，續航里程為415km；2014年，豐田汽車在日本正式推出了Mirai氫燃料電池車，續航里程為550Km；2015年，本田汽車推出了旗下首款氫燃料電池車Clarit，續航里程為750km。

暫且不說2013-2015年之間電動車的續航里程能夠達到多高，但從當下主流電動車400公里左右的續航里程來看的話，氫燃料電池汽車的續航里程早在3年前就已經保持了領先水平。

相對外資企業的發展，自主品牌企業在氫燃料電池汽車方面也有所發展，在商用車領域較為領先，乘用車領域發展相對滯后。

長城汽車董事長魏建軍曾公開表示，長城汽車將于2021年推出旗下首款氫燃料電池量產車。目前，其已經設立了德國慕尼黑研發中心和保定氫能技術研發中心，并入股全球最大的H2M加氫站運營商。一系列的動作都是為了氫燃料電池車發展做準備。

上汽集團在2016年推出了榮威950燃料電池車，2017年推出了大通FCV80燃料電池輕客，其中榮威950燃料電池車率先完成了公告、銷售、上牌等一系列動作，相對發展步伐較快。

同時，中國首家氫能乘用車品牌“格羅夫”，目前亮相了旗下氫燃料電池SUV歐思典和轎跑格蘭尼高，后者續航里程高達1200km（官方數據），再一次刷新了氫燃料電池汽車續航里程新高。

除此之外，中通客車、亞星客車、蜀都客車、福田客車、宇通客車等多家商用車公司，旗下氫燃料客車已經在部分城市商業化運營。

“高歌猛進”的同時

發展瓶頸依然明顯

然而氫燃料電池汽車集萬千優點于一身的同時，其也存在一定的發展瓶頸，主要集中在以下幾個方面：

加氫站基礎設施建設難度大。加氫站建設成本十分高，比普通加油站高出幾倍，部分小城市發展難成規模；而且氫能的運輸也是一大難題，管道運輸安全但成本高，如何安全運輸成為難題。

氫燃料電池成本高昂，車企獲利成難點。這一點也是非常重要的，氫燃料電池車的成本比鋰離子電池車成本高出不少，這一點從氫燃料電池車的價格便可以看出，如何控制成本成為難題。

氫燃料電池車的可靠性還是未知數。氫燃料電池車雖然關注度非常高，但是氫燃料電池車的產量卻十分有限，車主實際使用產生的數據十分有限，可靠性值得商榷。

相關法規不完備。氫燃料電池汽車在國內快速發展，但與整個產業配套的相關法律法規并不完備。例如，加氫站的建設審批流程、建設標準、驗收標準等等。

馬曰：相對其他能源種類，氫能源確實存在諸多優點，讓全球車企難以拒絕。同時，國內外車企也巨資投入，不斷攻克氫燃料電池汽車的技術難題，以便快速實現氫燃料電池車的推廣普及。然而，氫燃料電池車發展同樣存在諸多難題，未來依舊充滿挑戰。不過可以肯定的是，氫能源將是燃油、純電之后的重要替補能源。

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