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鋰電短期難取代鉛酸電池是什么原因造成的?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月27日  

“今年前九個月全國鋰電池產能比去年增加了20%以上,但今年前三個季度鋰電池銷售情況卻并不樂觀。”中國電池協會理事長韓作梁在近日的“2011中國動力電池產業應用及發展高峰論壇”上表示。


電池業的攪動


自今年初,我國對鉛酸電池產業進行整改以來,眾多鉛酸電池面臨“生死劫”,到7月底全國1774家鉛酸電池企業,整頓后87%的企業處于停產狀態,浙江273家,關停213家。另據1至6月份數字統計,電池產量同比增長4.7%,但是供應缺口卻已達20%。中國自行車協會理事長馬中超表示,電池整改以來,我國鉛酸電池的價格在6、7、8三個月都在上漲,漲幅都在20%左右,預計電池價格還要上漲,漲幅不會低于10%。


在鉛酸電池應用第一大市場的電動自行車,受鋰電池技術還不夠完善,成本太高的影響,國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池自行車市場呈現爆發性增長。迫于短期難以見利潤,一些大量押寶鋰電池的電池企業又轉而擴大原來已經被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產線,彌補鋰電池投資的損失。


據悉,在電池應用市場中,電動自行車所占市場份額遙遙領先,電動自行車產量已大大超過摩托車、成為僅次于普通自行車的交通工具,在中國每年賣出的近3000萬輛電動自行車中,鉛酸電池占據電動自行車超過97%的市場份額,而鋰電池自行車所占市場份額不過2%-3%,中國去年賣出50多萬輛的鋰電池車,而鉛酸蓄電池有2000多萬輛,對比非常明顯。


有統計顯示,截至去年,國內電動自行車保有量超1.3億輛。電動自行車在全國每百戶達到了28輛,江蘇達到了70輛,山東55輛,河南有48輛,電動自行車作為自行車行業上的轉型換代產品,是我國城鄉居民短途和代步運輸的必備工具。它解決了中國上億城鄉居民出行的需要。


據馬中超介紹,在今年初國家關閉小企業,淘汰落后產能,推進兼并重組,扶大扶優扶強的強制目標大形勢下,鉛酸電池產量迅速下降,鉛酸蓄電池供不應求,不少電動自行車企業老板東奔西走,購買電池。但是我們要看到,盡管國家對鉛酸蓄電池行業進行治理整頓,但是鉛酸蓄電池還是有其獨特的優勢,性能比較穩定,價格相對低廉,一些骨干企業對廢舊電池的回收和利用已經做得很好,鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長期存在。在今后較長一段時期,電動自行車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達到70%以上的。


而鋰電池盡管起步較早,但是技術進步不大,與電動自行車產業的發展不匹配。國家對鋰電池自行車的政策也不到位。使鋰電池自行車發展的后勁不足。鋰電池由于技術要求高,生產成本遠高于鉛酸電池,以電動自行車來說,鋰電池價格比鉛酸電池至少高出2-3倍,整車價格至少高出1000塊錢。而中國的老百姓是很看重價格的。


鋰電短期難取代鉛酸電池


在動力電池未來的其他兩大應用(儲能和電動汽車)市場中,儲能產業近兩年才發展較快,國家雖然對一些地方的發電站提出配建5%比例的儲能電站的要求,但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案,電網并網問題遲遲難以解決,導致鋰電池市場發展難以大規模啟動。


據悉,去年年底全國鋰電池產能規模約為20億Ah,而諸如多氟多這樣的國內巨頭大幅投入,預計到2015年鋰電池產能將超過50億Ah。產能過剩的隱憂開始顯現。但對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵,短期內國內儲能市場難以大規模啟動。


今年國家在新能源汽車產業規劃中提到要大力發展電動汽車,當前的情況是國內,電動汽車大規模商業化尚未啟動,大多數電池生產廠商都是給汽車生產廠家定制電池組,耗資巨大,而訂單很小。按照汽車發展的經驗來說,電動汽車技術到成熟至少需要經歷三個階段:第一是在現有汽油車型號上進行電池化改裝;第二是徹底研發出全新的電動汽車底盤;第三是實踐驗證的基礎上,再進行商業化推廣。


當前在電動汽車消費市場僅靠大巴、公用車的消費顯然無法大規模啟動對電池產業的消費。河南環宇電池董事長李中東認為,現在全國不少于幾百家,甚至上千家電池生產企業,動力電池技術不夠成熟,尤其是鋰電池,前途美好但技術上需要改進的太多,以便降低生產成本。估計5年以后發展也就是剩下幾十家。


特別是“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”為電動自行車的及格線,將迫使電池產業發展由鉛酸電池向鋰電池轉向,但是這是一個長期的過程。在電池產業轉型過程中,由于國家發改委沒有強制性電池生產準入門檻,社會資金大量進入電池行業渾水摸魚,需要國家加強監管,在繼續完善政策鼓勵措施時,深入調控引導產業的發展方向。


鋰電池市場或擴大


出于對鋰電池產業鏈的潛在市場價值的看好,國內外鋰電池生產商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。業內普遍認為,隨著國內太陽能、風能儲能電站和電動車動力電池需求的快速增長,使得我國鋰電池市場具有無限擴大的可能。


據悉,目前國內鋰電池行業整體水平處于初級發展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入,重復建設嚴重。同時,由于缺乏統一的行業標準,行業產能過剩的隱憂浮現。


對于當前鋰電池產能過剩的爭論,曹國慶認為,目前鋰電池行業產能并不過剩,只是市場價格“虛熱”,最重要的行業問題是鋰電池推廣比較難。


我國龐大的電動汽車發展計劃受制于成本、技術、商業模式障礙等原因,大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。作為電動車產業環節中最重要的零部件之一,鋰電池推廣隨之難以進行。


在儲能電站建設領域,國家雖然對一些地方的發電站提出配建比例5%的儲能電站的要求,但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確答案,電網并網問題遲遲難以解決,導致儲能電池市場發展難以大規模啟動。


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