據電動自行車行業協會統計，我國電動自行車保有量1.5億輛左右，2012年電動自行車達到3505萬輛，約占全球九成左右的市場。隨著電動自行車的發展，鋰電池的輕便、小巧在業內廣受追捧，現如今，在完全符合國家碳排放標準的前提下，鋰電自行車市場步入更廣闊的的市場空間。

盡管國家大力推行鋰電，但鉛酸電池依然在電動自行車市場占據主導，這除了價格方面，鉛酸電池的市場循環更有保障，使得鋰電池一時之間難以成功替代鉛酸蓄電池。

除此之外鋰電池的回收也成為業內熱議的另一話題，相對鉛酸電池，客戶在購買之后，如果電池不用了，就可歸還給供應商，并能回收30%的電池費用，在這種情況下，鋰電自行車的電池回收服務并無過多的保障，這會成為鋰電自行車推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個鋰電池產業鏈中極為重要的一環，然而在中國的整個電池行業中，并沒有形成一個廢舊電池回收的生態系統，整個大環境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒有取得正規的廢舊電池回收資質，在回收的過程中沒有經過正規的廢舊電池回收處理工序和相應的技術和設備支持，這在一定程度上為鋰電池的質量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車電池回收的一大難題。

對我們消費者來說，電池的使用年限越長自然越好，不過我們也知道電池用了一定的時間就會出現老化，而且越用跑的路就越少、每次要充電的時間也越長、慢慢的就不夠用了，但是更換新的電池價錢又比較高，對我們普通消費者來說是筆不小的開銷。所以在可以不必更換的情況下我們還是更愿意去電池修復門店進行修復。

以前，去專門的電池修復門店進行修復效果都不是特別理想，他們所采用的物理修復法比較繁瑣、對于老電池容易引起活性物質脫落導致使用情況不佳，而化學修復方法據說又存在一定的危害性和污染性。而市面上賣的那些高科技電池修復儀有爆炸、燃燒的危險，因此，對于這些修復技術和儀器我們都不很滿意。

不過，最近出現了一種修復效果非常好的納米修復技術，據說經過這個納米碳溶膠電池活化劑修復技術的修復電池的使用壽命能夠增加1年。而且這種修復技術是目前最高效、最安全、最環保的電池修復方法。

據新聞媒體報道，納米碳溶膠電池活化劑修復技術不需要進行充放電，不需要添加化學電解液，是一種零耗能，無污染的電池修復方法。它的修復原理是將納米碳溶膠添加到鉛酸蓄電池中，納米碳微粒便會均勻的吸附在極板表面形成保護膜固化極板，使不可逆硫酸鹽結晶崩解，防止電池失水，極板活性物質軟化脫落，極板硫化、極化、鉛枝晶化及單格落后等一系列導致電池性能降低的情況發生，達到降低電池內阻，提高鉛酸蓄電池活性物質利用率和電池能量密度。這種修復技術操作簡便，修復后活性物質穩定牢固不易脫落，修復效果很好。

另外，在此需要提醒廣大消費者，在選擇對電動車電池進行修復時最好去到專業的門店，這樣效果才更有保證！