在油價高漲的時代，電動汽車給人們帶來新的選擇，節能、環保，從此告別與高油價的瓜葛。隨著電動汽車的熱銷，很多城市的大街小巷中常常出現電動汽車的身影。不過，市場保有量多起來，出現問題的概率也隨之增大。

與傳統燃油汽車不同，電動汽車最讓人擔心的問題是自燃。昨天晚上，上海徐匯區有一特斯拉汽車在地下車庫突然自燃，再度引發人們對電動汽車安全性的擔憂。

現場監控錄像顯示，發生自燃的白色特斯拉電動汽車先是底盤冒出大量白煙，緊接著不到10秒鐘時間，底盤處突然竄出火焰，迅速吞沒了整個車輛。特斯拉汽車的底盤上裝有7104節18650鋰電池，這些鋰電池組成的電池組也是特斯拉汽車最大隱患所在。

鋰電池化學性質活潑、體積小、容量密度高，純電動汽車中基本上都采用鋰電池作為動力。然而鋰電池中的金屬容易與空氣中的氧氣發生劇烈的氧化反應，所以一直都有著自燃的風險。

現今，運用最廣泛的鋰電池當屬磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。比亞迪電動汽車較多采用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性好，循環壽命長還無毒環保，一定程度上促進了比亞迪宋與比亞迪秦系列大賣。不過磷酸鐵鋰電池也有不小的缺點，它能量密度小，體積大，同樣重量的電池組，采用三元鋰電池的汽車要比采用磷酸鐵鋰電池的汽車電池容量大的多，汽車的續航里程也要長很多。因此，特斯拉電動汽車并沒有像比亞迪那樣選擇磷酸鐵鋰電池，反而采用了風險更大一些的三元鋰電池。

三元鋰電池價格便宜、能量密度大、穩定性、一致性高，優異的性能給特斯拉汽車帶來遠超同行的續航與速度體驗。而為了在高速高效的同時保障安全，特斯拉選用了安全性能最好的松下18650型三元鋰電池。松下18650型電池廣泛應用于筆記本電腦、數碼相機等電子產品中，每年產量近10億個，安全性能毋庸置疑。

此外，特斯拉為三元鋰電池組設計了業內領先的熱管理系統和電池管理系統。電池組表面有塑料膜保護著，保護膜下面還有防火材料的護板，連接處密封粘合劑，避免三元鋰電池與空氣直接接觸。電池組內每一節電池都有保險絲連接著，防止單節電池過熱危及整體電池過熱。整個電池組左近，還有一個總保險絲，以防電池組外殼收到撞擊變形。

既然特斯拉電池管理系統如此健全，它為什么還會在靜止時自燃呢？其實，特斯拉的安全措施僅僅是避免三元鋰電池自燃，并不能從根本上杜絕。燃油車發動機在運行時需要外界輸入空氣與燃油，一旦外界斷絕燃油輸入，發動機就是個鐵疙瘩。可電動汽車不一樣，電動汽車的電池里既有氧化劑，又有還原劑。一旦電池的熱管理失控，它就會劇烈燃燒，甚至引起一系列鏈式反應，短時間內造成整個電池組自燃。

三元鋰電池的熱管理失控，很可能就是此次上海特斯拉自燃事件的幕后黑手。或許是外界因素影響了特斯拉的電池模塊；或許是電池在充電時電芯內的隔膜分解熔化，引起大規模短路；又或許是車輛內部熱控芯片失靈。

根據媒體最新報道，車輛在自燃時并未充電，暫時可以排除電芯隔膜融化的可能性。目前，事故原因還在調查中，小黑也無法斷言肯定是熱管理失控引起自燃。不過，無論是不是因為熱管理失控導致汽車自燃，這個問題對特斯拉汽車本身也是個隱患。未來，特斯拉及其他電動汽車的研發人員還需在電池熱控系統上深入研究，爭取讓用戶們開上更加安全可靠的新能源電動汽車！