燃料電池，無(wú)疑是資本市場(chǎng)今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動(dòng)這些公司股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。

同樣，在4月16日的上海車(chē)展上，車(chē)資本記者注意到，除了重卡、客車(chē)等商用車(chē)企業(yè)外，不少乘用車(chē)企業(yè)首次宣布自己的產(chǎn)品規(guī)劃中包括了燃料電池車(chē)，或者首次對(duì)外展出了燃料電池車(chē)。

但實(shí)際上，燃料電池乘用車(chē)在商業(yè)化道路上還要多久才能成功？現(xiàn)在還存在一定爭(zhēng)議。

豐田紡織慎談技術(shù)背后：中國(guó)資本追逐

“我們沒(méi)有什么核心技術(shù)，設(shè)計(jì)圖紙都是豐田的”，“不好意思，我們技術(shù)人員按規(guī)定不能加微信”。4月16日，在上海車(chē)展期間，豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員，面對(duì)車(chē)資本記者加微信的要求，以“規(guī)定不允許”直接拒絕，且他在言談中一度“嚴(yán)防死守”，強(qiáng)調(diào)己方并不掌握氫燃料電池的核心技術(shù)。

豐田紡織之所以有這樣“嚴(yán)謹(jǐn)”的態(tài)度，是因?yàn)檫@家公司供應(yīng)了豐田首款燃料電池乘用車(chē)Mirai，而這款車(chē)也是世界上第一款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用車(chē)。這樣的技術(shù)對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是存在很大差距，這或許是豐田強(qiáng)調(diào)對(duì)技術(shù)和技術(shù)人員保密的原因。

“（氫燃料電池）這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)在不缺資本，但是產(chǎn)品端缺能夠降成本的技術(shù)，上游又缺氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。”一位車(chē)企人士在車(chē)展期間接受車(chē)資本記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

如果缺技術(shù)，那就到德國(guó)、到加拿大、到日本、到全球去挖技術(shù)人員。

據(jù)一位燃料電池從業(yè)者此前透露，伴隨著中國(guó)氫燃料電池的火爆，國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)對(duì)巴拉德公司技術(shù)人員進(jìn)行挖角，或購(gòu)買(mǎi)后者的技術(shù)。加拿大巴拉德公司，號(hào)稱(chēng)是從1983年開(kāi)始就一直致力于燃料電池的開(kāi)發(fā)制造，是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

去年11月，濰柴動(dòng)力（000338）通過(guò)全資子公司濰柴動(dòng)力（香港）國(guó)際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購(gòu)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，正式成為巴拉德第一大股東。

這單交易中，中國(guó)買(mǎi)方濰柴動(dòng)力主營(yíng)的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車(chē)等。而商用車(chē)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下，最有可能成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。

為什么說(shuō)氫燃料電池最有可能在商用車(chē)領(lǐng)域成功商業(yè)化？在多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，一方面是按目前的技術(shù)，氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大，在乘用車(chē)上布置有難度；另一方面是氫燃料電池成本高，只有價(jià)格高的商用車(chē)才能吸納這個(gè)成本；再者，燃料電池的能量密度等特性，更適合中長(zhǎng)途、載重大的商用車(chē)。

另一個(gè)潛在原因是，對(duì)比豐田Mirai能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，中國(guó)車(chē)企還存在一定的差距，這也是中國(guó)氫燃料電池在乘用車(chē)方面難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是，反過(guò)來(lái)說(shuō)，豐田Mirai這款車(chē)哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，本身也受限于成本高、加氫站少等因素，僅在日本和北美有運(yùn)營(yíng)，且銷(xiāo)量難以過(guò)萬(wàn)。

逐金燃料電池：乘用車(chē)加碼

但是，對(duì)于前面“燃料電池乘用車(chē)沒(méi)辦法商業(yè)化”的趨勢(shì)判斷，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)顯然并不認(rèn)可。從資本市場(chǎng)和今年上海車(chē)展情況看，相關(guān)資金也早已開(kāi)始入場(chǎng)。

在4月16日的上海車(chē)展上，車(chē)資本記者關(guān)注到，除了福田汽車(chē)歐馬可智藍(lán)氫燃料箱式物流車(chē)、慶鈴五十鈴燃料電池車(chē)、豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車(chē)或乘用車(chē)車(chē)型，還有不少乘用車(chē)車(chē)企首次對(duì)外強(qiáng)調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。

另一方面，從資本市場(chǎng)看，2019年年初至今，Wind燃料電池指數(shù)漲幅已經(jīng)達(dá)到89.19%，其中漲幅較大的美錦能源、全柴動(dòng)力、雄韜股份、雪人股份等，較年初股價(jià)都實(shí)現(xiàn)了翻倍。

其中，美錦能源的控股公司，交付了190輛氫燃料電池城市客車(chē)，另外，該公司也于近期公告，與嘉興管委會(huì)合作，擬成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在嘉興投資建設(shè)美錦氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃用地2000畝，預(yù)計(jì)總投資100億元。這種在氫能源上超預(yù)期的表現(xiàn)，使得公司股價(jià)不斷攀升，美錦能源今年以來(lái)漲幅達(dá)438%。

雪人股份的公告則顯示，目前已與國(guó)家電投等央企建立氫能產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系，與清華大學(xué)氫能與燃料電池團(tuán)隊(duì)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。該公司的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等產(chǎn)品已與宇通客車(chē)、金龍集團(tuán)、濰柴動(dòng)力、江蘇清能動(dòng)力、武漢泰歌汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)展開(kāi)合作。數(shù)據(jù)顯示，雪人股份今年股價(jià)漲幅已近兩倍。

4月12日上午，力帆股份與武漢泰歌在重慶簽署戰(zhàn)略合作，雙方將攜手在氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，氫能乘用車(chē)開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用以及資本合作等方面開(kāi)展戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，首輛力帆氫動(dòng)力樣車(chē)最快將在年內(nèi)亮相。受此消息刺激，力帆股份4月15日、16日連續(xù)兩日漲停。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本，如何加快布局加氫站、進(jìn)一步降低氫氣成本，是燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點(diǎn)，對(duì)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，或許會(huì)更加困難。