有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)發(fā)生超過(guò)40起新能源汽車(chē)起火事件，對(duì)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅，也著實(shí)給蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

近日，繁見(jiàn)諸報(bào)端的新能源汽車(chē)起火自燃事故，是知名品牌電動(dòng)車(chē)在車(chē)庫(kù)突然自燃，其微博回應(yīng)此事：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門(mén)并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增加，引發(fā)的問(wèn)題接踵而至，消費(fèi)者可謂憂(yōu)心忡忡。面對(duì)危及群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的新能源汽車(chē)著火事件，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年底發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車(chē)安全隱患排查工作。

盲目追求能量密度或是主因

起火事件看似偶然，但在眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，似乎存在一定必然性。近年來(lái)，在國(guó)家補(bǔ)貼政策和消費(fèi)者喜好的影響下，新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛把增加續(xù)航作為主要的目標(biāo)。值得一提的是，在續(xù)航里程要求不斷增加的背后，新能源汽車(chē)普遍采用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)同等水平的提升。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華直言，續(xù)航里程和技術(shù)的先進(jìn)性，不是完全正相關(guān)。企業(yè)片面對(duì)續(xù)航里程的追求，使得動(dòng)力電池發(fā)展失去科學(xué)性。分析電動(dòng)汽車(chē)起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)大部分原因指向動(dòng)力電池，既有電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有材料特性造成的結(jié)果。

采用三元鋰電池的某知名品牌的電動(dòng)汽車(chē)雖然電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但由于三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對(duì)差，即使其采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全避免特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的自燃事故發(fā)生。

由此可見(jiàn)，電池材料技術(shù)路線(xiàn)也是導(dǎo)致新能源汽車(chē)起火頻發(fā)的重要因素。眾多研究資料表明，以碳材料為負(fù)極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當(dāng)電池過(guò)充電時(shí)容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜引起短路。

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：充電過(guò)程中燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過(guò)程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況是最多。

新能源汽車(chē)的安全性呼喚動(dòng)力電池多元化

多起事故警示新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)唯續(xù)航、唯密度的發(fā)展模式該停下來(lái)了。事實(shí)上，近年來(lái)，一種以安全見(jiàn)長(zhǎng)的電池技術(shù)也正在受到業(yè)界重視。研究人員發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰材料作為負(fù)極，能吸收正極發(fā)生分解反應(yīng)釋放出的氧氣，大幅度降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn);晶型結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)發(fā)生變化，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動(dòng)性強(qiáng)的鋰晶枝，大大避免了鋰枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。

目前，這一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟并廣泛應(yīng)用于公交車(chē)等需要極高安全穩(wěn)定的公共場(chǎng)所領(lǐng)域。以國(guó)內(nèi)最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)商銀隆新能源為例，裝配高安全性、高穩(wěn)定性的鈦酸鋰電池公交車(chē)早已在北京、包頭、南京等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，長(zhǎng)期以來(lái)鈦酸鋰電池續(xù)航短板被夸大，事實(shí)上，隨著未來(lái)城市充電設(shè)施覆蓋的不斷完善，具備高安全、長(zhǎng)壽命、快充放的鈦酸鋰電池將成為新能源汽車(chē)尤其客車(chē)領(lǐng)域的重要突破口，將推動(dòng)整個(gè)能源及新能源汽車(chē)格局的變化。

多起起火事件提醒，安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示，工信部將加快實(shí)施新能源汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。