上海國(guó)際車展還在如火如荼的進(jìn)行著，每天都是熱點(diǎn)不斷。除了各種新車惹人注目，時(shí)不時(shí)爆出的車企維權(quán)、展車自燃等各大事件頗為令人震撼。撇開(kāi)這些不說(shuō)，作為風(fēng)向標(biāo)的車展，我們重點(diǎn)通過(guò)此次展會(huì)來(lái)看看國(guó)內(nèi)車市未來(lái)的發(fā)展方向。

不少到現(xiàn)場(chǎng)參觀的朋友可能會(huì)有一個(gè)新發(fā)現(xiàn)，就是本次展會(huì)上，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)始暗淡新能源車成為亮點(diǎn)。各大車商都把主要精力放在產(chǎn)品的電動(dòng)化和智能化上，這可能是本屆車展顛覆大家認(rèn)知的最大感受。作為主流的傳統(tǒng)燃油車，在如此重要的舞臺(tái)上，第一次目光被新能源車型奪走。這究竟是表象還是真的屬于新能源車的時(shí)代正式到來(lái)，其中又有哪些新能源車能笑到最后呢？

表面風(fēng)光造車新勢(shì)力問(wèn)題不斷

國(guó)家對(duì)新能源政策的大額補(bǔ)貼，加上科技巨頭特斯拉的成功，吸引了一批造車新勢(shì)力的引入。在2015到2019年期間，國(guó)內(nèi)新增新能源造車勢(shì)力多達(dá)上百家，各大投行也紛紛入局，看起來(lái)真的是風(fēng)光無(wú)限。然而，隨著概念退去，補(bǔ)貼將消失，各大造車新勢(shì)力面臨問(wèn)題不斷。

量產(chǎn)交付成為大部分造車新勢(shì)力面臨的第一大難題。此次車展，很多新能源車型依然拿著2年前的概念車來(lái)參展或者，第一輛概念車還沒(méi)量產(chǎn)又開(kāi)始換第二輛接著來(lái)亮相。這無(wú)非就是來(lái)刷存在感，想通過(guò)吸引媒體的焦點(diǎn)，挽回投資者的信心。

比如奇點(diǎn)汽車、愛(ài)馳、愛(ài)康尼克等車型都沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，PPT造車的帽子還沒(méi)脫掉，接下來(lái)更是步履蹣跚。奇點(diǎn)2年前就展出過(guò)的iS6，已經(jīng)被很多人忘卻，而在第一款車還沒(méi)落地的情況下，又匆忙拿出了所謂的第二款概念車iC3，這無(wú)疑有點(diǎn)飲鴆止渴。如今的消費(fèi)者和投資者都已很清醒，沒(méi)有量產(chǎn)，不能保證穩(wěn)定的交付是很難再取得他們的信任。

補(bǔ)貼退坡新能車企成本壓力不小

新能源車是大勢(shì)所趨，國(guó)家通過(guò)政策引導(dǎo)使得各大廠商紛紛走向研發(fā)新能源車型的道路。從早期的補(bǔ)貼扶持和雙積分的政策限制，國(guó)產(chǎn)車品牌這些年發(fā)展勢(shì)頭很旺盛。不過(guò)今年開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)成為既定事實(shí)，在6月份過(guò)渡期之后，各大廠商不得不面臨新能源車型成本上漲的壓力，和隨之而來(lái)的銷量增長(zhǎng)問(wèn)題。

沒(méi)有了補(bǔ)貼的資金支持，各廠家紛紛使出應(yīng)對(duì)辦法。一些常見(jiàn)第一時(shí)間給出了漲價(jià)政策，新特汽車品牌旗下車型價(jià)格上漲0.5到0.6萬(wàn)元，約漲幅達(dá)10%。造車新勢(shì)力的明星車企，小鵬汽車也是做成了調(diào)價(jià)策略，旗下車型分別上漲2.2、2.8、3.4萬(wàn)元。長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460也是進(jìn)行了1到1.2萬(wàn)元的價(jià)格上調(diào)……

價(jià)格上漲，車企不得不面臨的銷量下滑的問(wèn)題。而有些廠家考慮到這因素，進(jìn)行了保價(jià)策略。如江淮新能源汽車、蔚來(lái)汽車、廣汽新能源汽車等，紛紛推出相應(yīng)的保價(jià)方案。這些廠商為此就得承擔(dān)一筆不小的成本費(fèi)用。后續(xù)車型推出，其面臨的成本壓力也不小。如今市場(chǎng)都是向著里程越來(lái)越高，在補(bǔ)貼退出后其成本壓力自然就更大。所以未來(lái)的新能源車市場(chǎng)將集中在高續(xù)航的車型產(chǎn)品上。

高續(xù)航車型成主流價(jià)格決定銷量

在本次上海車展上，我們看到很多發(fā)布的新能源車型，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)。現(xiàn)在各廠家的純電動(dòng)車型基本都是500公里往上走。不管是老牌的傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)比亞迪還是造車新勢(shì)力愛(ài)馳等，其發(fā)布的新車型續(xù)航都大于500公里。

比亞迪宋ProEV，其續(xù)航502公里；廣汽新能源AionLX，續(xù)航510公里，號(hào)稱年內(nèi)可達(dá)到600公里；北汽新能源EX3，續(xù)航501公里；馳U5續(xù)航503公里，可通過(guò)續(xù)航包在此基礎(chǔ)上再提升120公里；零跑C-More，續(xù)航大于500公里；天際ME7，續(xù)航500公里；合眾U，續(xù)航500公里……

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)將有更多續(xù)航超500公里的車型出現(xiàn)，而且為應(yīng)對(duì)里程焦慮，續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)將是趨勢(shì)，但長(zhǎng)續(xù)航面臨的就是售價(jià)的提升。本次車展上，天際ME7預(yù)售價(jià)36.68萬(wàn)元起，合眾U預(yù)售價(jià)15萬(wàn)~21萬(wàn)元……大家偏向高續(xù)航里程車型的選擇，但是價(jià)格在20萬(wàn)元以上的車型會(huì)成為限制其銷量的關(guān)鍵因素。而傳統(tǒng)純電車大咖的北汽新能源其推出的北汽新能源EX3綜合續(xù)航達(dá)到驚人的501公里，但起步售價(jià)僅為12.39萬(wàn)元，無(wú)疑會(huì)成為細(xì)分市場(chǎng)中被追捧的車型。

主編有話說(shuō)：車展上，各大車企表面上看起來(lái)都風(fēng)光無(wú)限，其實(shí)現(xiàn)實(shí)或面臨的是暗流涌動(dòng)。不管是傳統(tǒng)車企遇到的寒冬，還是新能源車企面臨的補(bǔ)貼退坡，都是它們不得不面臨的一大考驗(yàn)。但可以肯定的是，長(zhǎng)續(xù)航、性價(jià)比高的新能車型將會(huì)是市場(chǎng)中更受歡迎的產(chǎn)品。