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燃燒中國資本的卡路里——燃料電池

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月24日  

燃料電池,無疑是資本市場今年最火的板塊之一,不少上市公司宣布涉足燃料電池業務后,各路資本跑步入股,推動這些公司股價節節攀升。


同樣,在4月16日的上海車展上,車資本記者注意到,除了重卡、客車等商用車企業外,不少乘用車企業首次宣布自己的產品規劃中包括了燃料電池車,或者首次對外展出了燃料電池車。


但實際上,燃料電池乘用車在商業化道路上還要多久才能成功?現在還存在一定爭議。


豐田紡織慎談技術背后:中國資本追逐


“我們沒有什么核心技術,設計圖紙都是豐田的”,“不好意思,我們技術人員按規定不能加微信”。4月16日,在上海車展期間,豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員,面對車資本記者加微信的要求,以“規定不允許”直接拒絕,且他在言談中一度“嚴防死守”,強調己方并不掌握氫燃料電池的核心技術。


豐田紡織之所以有這樣“嚴謹”的態度,是因為這家公司供應了豐田首款燃料電池乘用車Mirai,而這款車也是世界上第一款實現商業化的燃料電池乘用車。這樣的技術對于中國車企來說,還是存在很大差距,這或許是豐田強調對技術和技術人員保密的原因。


“(氫燃料電池)這個領域現在不缺資本,但是產品端缺能夠降成本的技術,上游又缺氫氣站等基礎設施。”一位車企人士在車展期間接受車資本記者采訪時表示。


如果缺技術,那就到德國、到加拿大、到日本、到全球去挖技術人員。


據一位燃料電池從業者此前透露,伴隨著中國氫燃料電池的火爆,國內已有多家企業對巴拉德公司技術人員進行挖角,或購買后者的技術。加拿大巴拉德公司,號稱是從1983年開始就一直致力于燃料電池的開發制造,是質子交換膜燃料電池技術的全球領導者。


去年11月,濰柴動力通過全資子公司濰柴動力(香港)國際發展有限公司以1.64億美元認購加拿大巴拉德動力系統有限公司19.9%股份完成交割,正式成為巴拉德第一大股東。


這單交易中,中國買方濰柴動力主營的動力總成業務,產品廣泛應用于重卡、客車等。而商用車,在業內人士看來,正好是氫燃料電池在技術條件不成熟的情況下,最有可能成功實現商業化的一個應用領域。


為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領域成功商業化?在多位業內專家看來,一方面是按目前的技術,氫燃料電池整套系統很重很大,在乘用車上布置有難度;另一方面是氫燃料電池成本高,只有價格高的商用車才能吸納這個成本;再者,燃料電池的能量密度等特性,更適合中長途、載重大的商用車。


另一個潛在原因是,對比豐田Mirai能夠達到的技術指標,中國車企還存在一定的差距,這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實現商業化的一大因素。但是,反過來說,豐田Mirai這款車哪怕已經實現商業化,本身也受限于成本高、加氫站少等因素,僅在日本和北美有運營,且銷量難以過萬。


逐金燃燒電池:乘用車加碼


但是,對于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業化”的趨勢判斷,國內乘用車企業顯然并不認可。從資本市場和今年上海車展情況看,相關資金也早已開始入場。


在4月16日的上海車展上,車資本記者關注到,除了福田汽車歐馬可智藍氫燃料箱式物流車、慶鈴五十鈴燃料電池車、豐田Mirai、東風風神AX7FCV、上汽大通G20FC、現代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型,還有不少乘用車車企首次對外強調將燃料電池納入產品規劃。


另一方面,從資本市場看,2019年年初至今,Wind燃料電池指數漲幅已經達到89.19%,其中漲幅較大的美錦能源、全柴動力、雄韜股份、雪人股份等,較年初股價都實現了翻倍。


其中,美錦能源的控股公司,交付了190輛氫燃料電池城市客車,另外,該公司也于近期公告,與嘉興管委會合作,擬成立氫能產業聯盟,在嘉興投資建設美錦氫能汽車產業園,規劃用地2000畝,預計總投資100億元。這種在氫能源上超預期的表現,使得公司股價不斷攀升,美錦能源今年以來漲幅達438%。


雪人股份的公告則顯示,目前已與國家電投等央企建立氫能產業合作伙伴關系,與清華大學氫能與燃料電池團隊建立戰略合作關系。該公司的氫燃料電池發動機、電堆、空壓機、氫氣循環泵等產品已與宇通客車、金龍集團、濰柴動力、江蘇清能動力、武漢泰歌汽車等整車企業展開合作。數據顯示,雪人股份今年股價漲幅已近兩倍。


4月12日上午,力帆股份與武漢泰歌在重慶簽署戰略合作,雙方將攜手在氫燃料電池的研發、生產、銷售,氫能乘用車開發及推廣應用以及資本合作等方面開展戰略合作。據悉,首輛力帆氫動力樣車最快將在年內亮相。受此消息刺激,力帆股份4月15日、16日連續兩日漲停。


在部分業內人士看來,如何降低燃料電池系統的成本,如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本,是燃料電池車實現商業化必須解決的兩大難題,而要解決這兩點,對乘用車來說,或許會更加困難。


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