“政府早就透露2020年左右會結(jié)束補貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對策。

在新能源補貼新政發(fā)布后的兩周，《中國經(jīng)營報》記者走訪多家4S店實探汽車銷售市場情況，發(fā)現(xiàn)盡管已有部分品牌的部分車型價格出現(xiàn)上漲，但是市場暫未掀起較大規(guī)模的漲價潮。

多名廣汽新能源、比亞迪等品牌的汽車銷售人員向記者表示，目前廠家提供補貼，因此售價依舊維持不變，但是未來購買新能源汽車所需花費一定會比現(xiàn)在高。

此外，對于少量NEDC綜合續(xù)航里程僅約250km甚至更低的車型，補貼減少背景下，記者發(fā)現(xiàn)有4S店反而采取優(yōu)惠出售的措施。記者從廣汽新能源知情人士處獲悉，為了沖擊銷量，廠家自掏腰包進行補貼，廣汽新能源汽車優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致訂單被搶光。

該人士也向記者透露，“很多客戶擔心有退坡風險，未來新能源車大幅漲價，所以開始‘搶車’，營銷負責人甚至表示由于訂單暴增，華南大區(qū)4S店已提不到現(xiàn)車。至于是營銷噱頭還是真實銷量不得而知。”

車企讓利

補貼大幅下降，車企在這個時刻卻表現(xiàn)得格外“鎮(zhèn)定”，甚至愿意自掏腰包。

“補貼降了50%對成本確實會有影響，但新能源發(fā)展不可能單靠政府補貼?！睂ρa貼新政的影響，廣汽集團董事長曾慶洪向《中國經(jīng)營報》記者直言。

自2018年底起，市場對新能源補貼政策的猜測和討論就從未間斷。新能源補貼新政尚未推出之時，新特汽車、小鵬汽車等少數(shù)企業(yè)就調(diào)高了旗下車型的售價。新特汽車相關(guān)負責人先越此前向記者透露，“所有的車企都在為新政做準備，以便調(diào)整價格?！?/p>

3月26日，財政部、工信部、科技部與國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。

隨著補貼大潮退去，新政的出臺給市場帶來了“暗涌”。從車企的應(yīng)對措施來看，與此前市場猜測的大規(guī)?！皾q價潮”不同，多家企業(yè)對旗下多款車型暫時選擇了保價措施。

記者近日走訪汽車銷售市場發(fā)現(xiàn)，目前大部分4S店暫未對車型售價做出調(diào)整，補貼退坡暫未帶來終端市場售價的大規(guī)模變化。

補貼大幅下降，車企在這個時刻卻表現(xiàn)得格外“鎮(zhèn)定”，甚至愿意自掏腰包。3月26日，廣汽新能源公開表示，購買廣汽新能源GE3530及GS4PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國地補全額兜底”，即消費者現(xiàn)在購買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補貼政策，價格保持不變。

而此前比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江也向記者表示，消費者在2019年6月25日前購買包含比亞迪現(xiàn)款在內(nèi)的所有新能源車型，均可享受2018年補貼政策。

4月8日，長安新能源官宣，針對2019年國家新能源補貼政策調(diào)整，推出了相應(yīng)的保價策略，針對旗下CS75PHEV、CS15EV400與逸動EV460這三款熱賣車型給出了“退補無憂”政策，在今年6月25日前購買這三款車型將會享受相應(yīng)的補貼額度。不過，記者發(fā)現(xiàn)，那些愿意讓利的大多是大型的品牌車企。對此，先越認為，新的補貼政策不會影響新能源汽車市場的發(fā)展，也不會影響消費者的購買意愿。相反會加快新能源車型發(fā)展，讓整個產(chǎn)業(yè)走向優(yōu)勝劣汰。

比亞迪集團電池事業(yè)群CEO何龍表示，從長遠角度，新能源補貼退坡在短期內(nèi)固然會對行業(yè)造成一定沖擊，比亞迪也針對補貼退坡制定了應(yīng)對措施。面對補貼政策逐漸退出，將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響。

市場暗涌

多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會越來越貴。

據(jù)記者了解，有部分車企的確選擇了對部分車型進行提價，還有部分車企暫未明確對外公布其應(yīng)對措施，但新能源車價格趨勢目前并沒有定論，最終還是由市場所決定。

汽車銷售人員李小姐向記者表示，目前暫未接到廠家漲價或不漲價的通知，但是店內(nèi)已有車輛是補貼退坡前所購入，因此現(xiàn)在購買仍能按照原來的價格計算，消費者購買時暫時不會受到影響。

汽車銷售人員郭先生也提到，店內(nèi)有幾款車型已明確提出漲價，不過店內(nèi)仍有幾輛已拿完補貼的現(xiàn)車，還能按照原來價格處理，“下一批新購入的車輛就會漲價了”。

盡管目前大部分4S店暫未進行調(diào)價，但是多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會越來越貴。

汽車銷售人員陳先生表示，以后買新能源車會越來越貴，“到明年徹底就沒有補貼了，包括購置稅都要自己買，現(xiàn)在是在慢慢回升?！惫壬硎?，如今國家政策補貼直接減少了一半左右，廠家不可能虧本賣車，所以新能源汽車盡早買會比較劃算。“上個月有很多人過來看車買車?！惫壬f。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，一定程度上產(chǎn)品的銷量和價格成反比，如今包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力等都在推出新能源汽車產(chǎn)品，競爭非常激烈，因此沒有企業(yè)敢輕易漲價。

而對于新能源汽車市場未來的價格走勢，羅磊則表示，新能源汽車市場的整體規(guī)模提升后，成本等會隨之下降，能夠彌補新能源補貼退坡帶來的影響，總體新能源汽車未來反而會是降價趨勢。

增程保價

車企在制造時一定會把長續(xù)航里程作為重點考慮因素，市場上低續(xù)航里程的車型競爭力也會不斷減弱。

盡管補貼在不斷下滑，車企更新?lián)Q代的速度卻在加快。新能源車的續(xù)航里程一再刷新紀錄。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，多家車企的主打車型陣容NEDC綜合續(xù)航里程均超過300km，甚至更高。而在新能源補貼新政發(fā)布后，車企也陸續(xù)推出了更高續(xù)航里程的新能源產(chǎn)品。

以云度石3為例，該款車型于2018年3月正式上市，NEDC綜合工況續(xù)航里程為251km，補貼前官方指導(dǎo)售價為17.08萬~18.68萬元，當時的補貼后終端售價為10.98萬~12.58萬元，如果按照2019年新能源補貼力度則遠超過該售價。而近日上市的云度石3Pro遠行版NEDC綜合工況續(xù)航里程401km，補貼后售價區(qū)間為12.38萬~13.68萬元。

從具體補貼退坡情況來看，2019年純電動汽車的續(xù)航里程補貼門檻提高到了250km，續(xù)航里程在250km到400km之間的純電動新能源汽車，可享受補貼1.8萬元;續(xù)航里程400km以上的純電動新能源汽車，可享受補貼2.5萬元。

羅磊也認為，提高新能源汽車的續(xù)航里程是消費者共同訴求，車企在制造時一定會把長續(xù)航里程作為重點考慮因素，市場上低續(xù)航里程的車型競爭力也會不斷減弱。

為展現(xiàn)產(chǎn)品續(xù)航里程的競爭力，不少企業(yè)在宣傳中都會著重提及車型的續(xù)航能力。記者查詢企業(yè)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，車企在續(xù)航里程上有多種標準宣傳。廣汽新能源GE3530在官網(wǎng)上同一頁面標注了60km/h等速最長續(xù)航里程及NEDC綜合工況續(xù)航里程，分別為530km和410km;而對AionS純電動車產(chǎn)品介紹則標注630km超長純電續(xù)航里程，據(jù)了解AionS在60km等速狀態(tài)下續(xù)航為630km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為510km。

北汽新能源在對EX360的“車型概況”介紹中，提到“實測綜合路況續(xù)航327km，等速續(xù)航398km”。而在EU5的“車型概況”介紹上，運用了最高等速續(xù)航可達570km的宣傳，沒有并列標出NEDC綜合工況續(xù)航里程，需要從車型配置中查詢。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想此前曾在微信朋友圈談及電動汽車60km/h等速續(xù)航里程宣傳亂象，認為60km/h等速續(xù)航里程和實際用車場景嚴重不符，同時這一測試方法與綜合工況續(xù)航(即NEDC標準)的測試方法區(qū)別很大，在60km/h等速標準下得出的電動汽車續(xù)航里程和實際續(xù)航有很大差距，屬于誤導(dǎo)消費者。

忙于清倉

如果廠家降價促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運用到共享出行中是消化低續(xù)航車型庫存的方法之一。

在新能源車企忙于增程保價的同時，低續(xù)航清倉也在進行中。

對于少量NEDC綜合續(xù)航里程僅約250km甚至更低的車型，記者發(fā)現(xiàn)有4S店已采取優(yōu)惠出售的措施。郭先生表示，店內(nèi)某款NEDC綜合續(xù)航里程為210km的車型不僅不漲價，而且還有贈送充電樁等優(yōu)惠政策，目前公司也建議銷售人員向消費者推薦該款車型。“廠家那邊應(yīng)該不會再出這款車了，現(xiàn)在是停產(chǎn)在售車型。”

汽車銷售人員劉先生也提到，店內(nèi)某款NEDC綜合工況續(xù)航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度約為3萬元左右。

汽車分析師任萬付表示，對于低續(xù)航里程的產(chǎn)品，企業(yè)會更傾向于停產(chǎn)，將產(chǎn)能留給滿足補貼政策的高續(xù)航產(chǎn)品。經(jīng)銷商通過降價的方式將庫存流向三四線及更低級的城市。

此外，羅磊提到，如果廠家降價促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運用到共享出行中是消化低續(xù)航車型庫存的方法之一。

“對共享租賃平臺來講，如果能以較低的價格采購這些庫存車的話也是一種不錯的選擇?！比稳f付表示。

記者從多個共享租賃平臺留意到，當前在可租賃的電動車中，大多數(shù)NEDC綜合續(xù)航里程不超過250km。Ponycar官網(wǎng)顯示，分時租賃車型包括江淮IEV6E、北汽EC180、北汽EV160;EVCARD官網(wǎng)顯示，車型續(xù)航里程從100~320km不等，絕大部分續(xù)航里程集中在100~200km之間。

提高新能源汽車的續(xù)航里程是消費者共同訴求，車企在制造時一定會把長續(xù)航里程作為重點考慮因素，市場上低續(xù)航里程的車型競爭力也會不斷減弱。