時下比亞迪成投訴冠軍刷屏網絡，狠狠打臉火爆發展的新能源汽車，尤其是續航里程縮水、動力電池回收及新能源車補貼，都成為新能源車身上硬傷；

1、銷量暴漲88%？

據媒體爆料顯示，中國車市銷量在2018年同比暴跌5.8%，但新能源乘用車批發量卻逆勢突破百萬大關，達到了100.8萬輛，同比增長88.5%，讓不少車企對這塊細分市場垂涎三尺，紛紛加快了電動化車型布局；

2、比亞迪成投訴冠軍？

在新能源車快速發展時刻，比亞迪無疑成為最大受益者，因為它堅持純電動和混合電動兩大技術路線均衡發展，有效解決了長途出行和城市代步兩大場景需求，讓它即便遭遇特斯拉沖擊，依舊在2018年以24.8萬輛銷量蟬聯全球新能源車銷冠，悄然成為國產車對抗特斯拉的絕對主力；

然而，比亞迪亮眼銷量背后，卻是用戶投訴居高不下的事實，尤其是在一份中國消費者協會發布的《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》表單中，比亞迪以649起投訴位居榜首，其中售后服務投訴279起、合同投訴124起、質量投訴81起和虛假宣傳53起，足以讓外界感到震驚：

3、新能源車發展危機重生？

事實上，新能源車投訴并不局限于比亞迪，因為我國2018全年召回新能源車輛達到13.57萬輛，幾乎占到全年100.8萬輛銷量的13.46%，其中電池問題和輪胎問題成為質量投訴焦點，定金糾紛、合同違約和不平等條款則是合同投訴關鍵；

業內人士指出，新能源車如此多的問題，其實可歸納為三個方面，首先是續航里程縮水問題，當前許多國產車企對外宣傳續航里程，多為NEDC測試數據，遠沒有特斯拉采用的WLTP標準那么嚴格，有的甚至還采用等速續航里程數據，這就導致國產車高速駕駛及冬天續航縮水嚴重，達不到車主購車要求，從而引發大規模用戶投訴；

其次則是動力電池衰減及回收問題，當前許多國產電動汽車都在追求續航里程、百公里加速及外觀設計，卻對動力電池充電、抗高低溫和防水等方面重視不足，再加上電池回收體系不成熟，導致電動汽車使用過程中問題頻發，同樣會引來大規模用戶投訴；

再者則是新能源車補貼不合理，因為當前補貼集中在汽車銷售環節，補貼資金全部落入動力電池廠商和汽車產商手中，并未擴展到消費者用車環節，由此形成了換電池比換整車還貴的怪現象，同時隨著新能源補貼滑坡，許多車企都選擇將成本轉嫁給消費者，紛紛抬高車型終端售價，從而觸發了許多不平等合同條款，引發大規模用戶投訴。