汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷由燃油車切換電氣化產(chǎn)品的關(guān)鍵階段，這在新一屆的上海車展表現(xiàn)得尤其明顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車展電氣化新品首次突破了三位數(shù)，達(dá)到了100款。中外車企合力秀新能源產(chǎn)品矩陣和實(shí)力，既表明了其對未來主戰(zhàn)場競爭的迫切性，也讓人們初步觸摸到未來電氣化產(chǎn)品市場的雛形。這些新能源車型符合人們對電氣化產(chǎn)品的印象嗎？透露了哪些趨勢？包含續(xù)航在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了什么樣的水平？本文將對此進(jìn)行深入探討。

◆本屆車展上，你為新能源車駐足的概率接近一半

每年去看車展的人們大多數(shù)是奔著燃油車去的，但在今年的上海車展，你很大概率會發(fā)現(xiàn)吸引自己駐足的是一款新能源車。這是因?yàn)椴糠周嚻笳钩龅娜慨a(chǎn)品均為新能源，蔚來、威馬、車和家等造車新勢力自不必說，傳統(tǒng)車企如比亞迪、啟辰等亮相的也全是新能源產(chǎn)品，即便是奧迪，旗下展車也有近一半為新能源車型。

正因?yàn)楦骷以谛履茉串a(chǎn)品上爭奇斗艷，使得本屆的新能源產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到歷屆車展上的最高水平—僅新車（包含上市/預(yù)售/首發(fā)）數(shù)就達(dá)到了100款，占新車發(fā)布總數(shù)的近40%。這意味著每個進(jìn)入上海車展參觀的觀眾，有幾乎一半的概率會為新能源車駐足，這在以往車展上很難發(fā)生，因?yàn)榧幢闶且园l(fā)布235款新車而為人矚目的2016年北京車展，其新能源車也僅占比20.8%。

◆國產(chǎn)燃料電池乘用車首秀，且大有一鳴驚人之勢

對于氫燃料電池乘用車，人們熟知的有豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等外資品牌，但在本屆車展上，國產(chǎn)汽車品牌將刷新你對燃料電池乘用車的認(rèn)知。根據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，本屆車展共有9款氫燃料電池新品，且全部為中國汽車品牌。

上述燃料電池新車均采用氫燃料電池系統(tǒng)，雖然有不少產(chǎn)品仍屬于概念車階段，但也有車型今年就可量產(chǎn)交付，比如愛馳RGNathalie預(yù)計(jì)2019年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。對于格羅夫，大家可能比較陌生，從名字上看還可能產(chǎn)生這是外資品牌的錯覺。

據(jù)了解，格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，品牌名稱取自燃料電池的發(fā)明者WilliamRobertGrove威廉·格羅夫院士（1839年發(fā)明燃料電池），意在向先驅(qū)致敬。格羅夫氫能乘用車項(xiàng)目在2016年9月問世，公司巴塞羅那團(tuán)隊(duì)由格羅夫首席設(shè)計(jì)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris領(lǐng)導(dǎo)，其曾擔(dān)任菲亞特和日產(chǎn)在歐洲的設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人，也曾為大眾、奧迪效勞。

◆高續(xù)航產(chǎn)品突飛猛進(jìn)？現(xiàn)實(shí)卻是NO

數(shù)據(jù)顯示，人們對純電動車型的續(xù)航期待是600公里；根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策看，也對續(xù)航在400公里以上車型持鼓勵態(tài)度，但在本屆車展上，純電動產(chǎn)品的續(xù)航可能并不那么令人滿意。比如本田基于XR-V車型打造的旗下第二款純電動產(chǎn)品思銘X-NV，其工信部NEDC續(xù)航里程顯示可達(dá)340km；阿斯頓·馬丁在本屆車展展出的RapideE，該車預(yù)計(jì)在今年投入生產(chǎn)并在年底之前限量交付155輛，但其續(xù)航里程約為322公里，對于中國的消費(fèi)者而言，顯然“不夠看得上眼”。不過新造車勢力推出的車型在續(xù)航上和他們對新技術(shù)的應(yīng)用一樣，堪稱大膽，續(xù)航動輒五六百公里。

從上圖可以看出，續(xù)航在500公里以上的純電動車型基本來自于中國汽車品牌，外資品牌的純電動車型則集中在300-400公里。從續(xù)航指標(biāo)看，中外車企的純電動車型均符合2019補(bǔ)貼新政的門檻要求（續(xù)航大于等于250km）。

◆中國品牌在電氣化產(chǎn)品上暫居領(lǐng)先優(yōu)勢

從100款電氣化新品具體分析來看，純電動車型以發(fā)布70款占據(jù)主流地位，插電式混合動力車型進(jìn)一步被壓制至15款。值得一提的是，此前在插電式混合動力新車上，外資品牌相對強(qiáng)勢；在本屆車展上，中國品牌在新車數(shù)量上已與外資品牌旗鼓相當(dāng)，其中中國品牌推出插電式混合動力新品7款，車企有比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)汽車及吉利領(lǐng)克品牌等。

在燃料電池乘用車領(lǐng)域，中國汽車品牌則以9款燃料電池新品獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，以往在該領(lǐng)域吸引人駐足的豐田及現(xiàn)代，在本屆車展上并未帶來新的產(chǎn)品。

以往人們看車展通常會直奔豪車品牌展臺，因?yàn)楹廊A品牌經(jīng)常意味著更創(chuàng)新的技術(shù)、更顛覆的外觀設(shè)計(jì)等，而在本屆上，這些創(chuàng)新元素不僅在傳統(tǒng)豪華品牌身上存在，也在造車新勢力與跨界侵入者的零部件廠商和技術(shù)企業(yè)等身上體現(xiàn)得淋漓盡致。因此理想、蔚來等造車新勢力的展臺人流不息，大陸、豐田紡織等創(chuàng)新十足的零部件廠商也有很高人氣。

◆車載大屏是噱頭還是需求？

在本屆車展上，車載大屏正變得更加流行，比如在本次車展上市的天際ME7，其五屏交互系統(tǒng)成功贏得人們的注意；主打“四屏交互”理想ONE，也頗得用戶好感。

雖然車載大屏已經(jīng)越來越多地應(yīng)用到了產(chǎn)品上，但我們會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企與造車新勢力的不同，其實(shí)雙方在車載大屏背后的交鋒，是將汽車看作什么問題，是工具還是玩具？是空間還是載體？不過傳統(tǒng)車企如今為了避免邊緣化，已開始追隨這些創(chuàng)新思想，我們將在下一篇的技術(shù)文章中具體介紹。

◆未來是“智能座艙”時代？

比智能車載大屏更進(jìn)一步的設(shè)想是智能座艙，是車企對未來移動出行艙進(jìn)行的一系列服務(wù)方案的暢想，在本屆上海車展上，展出智能座艙雛想方案的車企們，其展館也頗具人氣。

對于本屆車展上的各色智能座艙展示，我們可以看出，不同廠商對未來出行的設(shè)想不一，但終極目的都是為了給人類提供更好的出行體驗(yàn)和服務(wù)。隨著無人駕駛技術(shù)的加速到來，未來移動出行空間的探索將變得越來越重要，而讓虛擬走向現(xiàn)實(shí)的那天或并不遙遠(yuǎn)。

●總結(jié)全文：

本屆上海車展可能是最反人們認(rèn)知的一屆，首先是電氣化產(chǎn)品的規(guī)模空前擴(kuò)大，以前是中國品牌在車展上大秀新能源產(chǎn)品矩陣，如今外資品牌也開始登臺表演，雙方當(dāng)面鑼、對面鼓地掀起這場無煙戰(zhàn)爭；其次，從產(chǎn)品推出時間和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)看，中國品牌暫居領(lǐng)先優(yōu)勢，比如中國品牌續(xù)航超500公里的電動車產(chǎn)品已上市銷售，外資品牌則仍在醞釀研發(fā)；再次，對于5G商業(yè)化、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，中國車企與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頻繁牽手共同研發(fā)，在推動新技術(shù)落地應(yīng)用方面，相比外資品牌更為迫切。

最后，無論是中國傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，對于暫時的領(lǐng)先不可掉以輕心，外資品牌如大眾、奔馳等已在全面發(fā)力；而且在本屆車展上，全球第二大汽車零部件企業(yè)大陸集團(tuán)宣布放棄內(nèi)燃機(jī)，ALLIN電氣化，這將對包括德系車企在內(nèi)的國際汽車品牌提供更大助力。不僅資金和技術(shù)研發(fā)等實(shí)力雄厚的國際汽車品牌對中國車企的領(lǐng)先優(yōu)勢發(fā)起攻擊，提出一系列創(chuàng)新理念和嚴(yán)控成本的特斯拉也在對中國品牌圍追堵截。變革的號角已經(jīng)響起，也許在下一次或下下次車展上，我們將見到電氣化產(chǎn)品以更大的規(guī)模襲來，希望彼時中國品牌的矩陣依然強(qiáng)大。