2019年上海車展如期而至。新戰略、新產品、新技術、新生態……每一個參與者，都在以前所未有的廣度和深度，勾勒著“共創·美好生活”的藍圖。不同于以往，今年的車展現場，除了人山人海的各大整車展區，零部件展區同樣頗受關注。本屆車展，長城控股集團旗下蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業集體亮相，全方位展現了多年來長城控股集團在打造強大汽車產業鏈上所取得的成果。

蜂巢能源的首座量產工廠坐落于江蘇金壇，是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用先進的“高速疊片工藝”的智能制造工廠。按照發展規劃到2025年，蜂巢能源規劃國內產能將達到60GWh，未來全球規劃產能100GWh，具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力。

蜂巢能源疊片電池

就在不久前的3月16日，《政府工作報告》起草組成員、國務院研究室副主任郭瑋在國務院新聞辦舉辦的吹風會上表示，兩會期間，按照總理要求，《政府工作報告》進行了修改，推動消費穩定增長部分補充了“推動加氫、充電設施建設”等若干項內容。

這是氫能源首次被寫入政府工作報告。對此，有業內人士分析認為，氫能產業或將迎來大繁榮。

的確，氫能作為二次能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，而氫燃料電池技術，也一直被認為是利用氫能解決未來人類能源危機的終極方案。在本屆上海車展零部件館內，蜂巢能源科技有限公司董事長唐海鋒向觀察者網汽車頻道介紹：“氫是又能解決中國石油欠缺問題，又能解決環境污染的最好的解決方案。國外的各個國家都在做自己的氫燃料電池的整車規劃，包括日本、韓國、歐盟、美國都制定了從2020年到2030年、2050年整個燃料電池車的發展規劃。”

“氫能源產業在現在看來雖然是個風口，但大家都還在投入初期。”面對這個我們略顯陌生的產業，唐海鋒解釋稱，這個行業從發展到制造還有5至10年的時間。“想要發展氫能源技術，一個是燃料電池的成本，另一個是整個產業的布局，因為這不僅是未來汽車的概念，而是能源的革命。我認為要讓整個行業發展起來，就必須搭建一個好的生態系統。”

唐海鋒堅信，氫能源車肯定是未來的發展方向，氫能源將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。“我認為未來續航在300公里左右的小型純電動汽車是趨勢，但與此同時，城市與城市之間最有競爭力的可能就是燃料電池車。”

跟純電動車比起來，燃料電池車究竟有哪些優勢？

首先是使用上的便利。就如燃油車或柴油車一樣，燃料電池車只需要花費幾分鐘的時間來加氫。同時它也不受低溫的限制，目前世界上領先的燃料電池車，不管是在冬天還是夏天，加一次氫的實際續航里程都超過了500公里。

未勢能源的資深專家托比亞斯·布魯納博士提出，如果你去問中國北京或上海地區的大部分市民，他們如果不是為了能獲得新能源補貼和牌照，有多少人愿意買純電動汽車？那么現在，如果有輛每星期加一次氫，且一次能續航超過600公里的車，他們會愿意買哪輛？

其次是技術。正如我們在零部件展臺上看到的，現在燃料電池的體積越做越小，而能量密度也越來越高。隨著不斷的迭代和更新，燃料電池的能量密度還會不斷提高。相對的，純電動車永遠無法克服不了的一個問題就是：越高的行駛里程就意味著需要配備越大的電池。

第三，氫氣是一種可實現零排放的清潔能源。相比之下，純電動汽車是需要充電的，而這種電絕大部分還是靠燒煤而來的。

蜂巢易創9DCT變速器

除了氫能源業務外，在本屆上海車展的蜂巢能源展臺上，我們也見到了其先進的制造工藝。在全球范圍內率先將高速疊片工藝創新應用于方形鋁殼電芯，傳統疊片工藝為每片1S，蜂巢一期產線已提升至0.6S，二期可實現0.45S高速疊片，并且正在開發0.25S的超高速疊片工藝，將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。和傳統卷繞工藝電池相比，疊片電池有多重優勢：邊角處空間利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環壽命提升10%-20%；邊緣結構更簡單，結構適應性更好，電池安全性更高。

蜂巢易創主要為全行業提供動力總成系統解決方案，包括汽車發動機、變速箱、減速器、電驅動、智能轉向、自動駕駛系統及其他零部件產品。此次蜂巢易創不僅展出了長城1.5GDIT發動機和7DCT變速器。還帶來了一款重量更輕、體積更小、承受扭矩達到500Nm的9DCT變速器，相比7DCT，其綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，軸向長度縮短了4mm。

除此之外，蜂巢易創自主開發的一系列三合一電驅總成產品（電機、電控、減速器合一）也悉數亮相，具備高集成性、高NVH性能，并具備2擋電驅配置，可以大幅降低體積、質量、成本，進而提高電動車的行駛里程。該產品可兼容EV以及PHEV（P4）系統。