Tesla這個公司，不管以后怎么樣，從現(xiàn)在來看確實對全球的汽車產業(yè)產生了積極的影響。這篇文章，是針對Tesla的電池系統(tǒng)和純電動汽車電池壽命做一些討論，拋磚引玉。因為涉及的內容有些敏感，這里盡量寫簡單淺顯一些。

　　第一部分Tesla的電池系統(tǒng)

　　Tesla的電池系統(tǒng)嚴格意義只有兩代，Roadster是第一代，ModelS是第二代，在ModelS里面開始設計是40kwh(取消)、60kwh(取消)、70kwh、85kwh和90kwh幾種，其中兩種比較確定的規(guī)格為：

　　85kWh(7104個74P×6×16)400V

　　60/40kWh(5376個64P×6×14)kWh

　　這里將電池系統(tǒng)分解為：

　　電池模組：電池模組是電池系統(tǒng)的主要子單元，也是特斯拉的設計核心。

　　結構系統(tǒng)：電池系統(tǒng)中采用了大量的隔離結構件，起到防水和絕緣的作用。

　　熱管理系統(tǒng)：包括冷卻管路系統(tǒng)。

　　線束系統(tǒng)：分高壓母線和低壓通信線束兩部分組成。

　　電子電氣系統(tǒng)：內部包含電池管理、繼電器、預充電阻等。

　　排氣系統(tǒng)：主要是對電池組的壓力進行釋放，主要有排氣閥和接口兩部分組成。

　　其中最為重要的還是其電池模組設計

　　電池單體模塊由主要以下部分構成：

　　電池單體：松下的電池。

　　電流母板：起到了連接電池的作用，將每組電池的正極和負極連接在一起，共有7種不同的規(guī)格木板。

　　隔層：隔層將電池與冷卻管隔離并有絕緣的作用。

　　散熱銅管：通過每一面與單體連接，將熱量帶出整個電池模組。

　　隔離板：在電池的頂蓋上方，起到絕緣的作用。

　　BMU采集板：測量電壓和溫度。

　　熔絲：連接電池單體與母線牌，采用半導體中的Bonding工藝，對于電池組裝而言，這是非常難的工藝。

　　溫度傳感器:采集溫度，其位置在冷卻管的輸入端和輸出端。

　　采樣電壓采集線束：采集電池電壓，并有專門的固定的導線索引的結構進行固定。