目前充電樁行業已發展到需要智慧運營的新階段，即智慧能源服務，運營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出。

未來，樁企還可以實現充電全生態服務場景的“智慧”轉化，汽車充電不能只是被定義為一個入口，除了充電還可以衍生其他服務。

近兩年我國電動汽車數量的爆發，帶動充電基礎設施進入快速發展階段。但現階段我國充電樁數量仍存在較大缺口，距離國家提出的“一車一樁”要求仍較遠。在日前舉辦的第二屆中國城市交通充電設施論壇上，與會企業與專家圍繞“新能源公交場站運營管理創新模式、公共充電場站運營前景”等議題展開探討，并對充電樁產業即將迎來的發展新階段寄予厚望。

新能源公交“遍地開花”

在打贏藍天保衛戰、推動能源革命等政策背景下，各地紛紛投運純電動公交車，并積極建設充電基礎設施。而不久前四部委新發布的2019年補貼政策也顯示，新能源公交車仍享受購置稅補貼，這在一定程度上也體現出國家推廣新能源汽車的決心。

“目前珠海城市公交車達2498臺，已經全面實現了新能源化、純電動化，萬人擁有率是15.7標臺。”珠海公共交通運輸集團有限公司場站基建部向朝輝在介紹珠海市公共充電樁建設情況時強調，2018年，在政策倒逼之下，珠海充電樁建設得到強有力推進，實現了“車開到哪里，樁就建設到哪里”的目標。

從2010年開始推出純電動公交車，歷經8年才實現100%純電動化目標，珠海的綠色公交之路走得并不容易。記者了解到，2018年在市政府的決策下，珠海市共更新了1153臺電動公交車，配備了54個充電站，637個充電樁。截至目前，充電樁用地共56個，其中60%為政府劃撥。不僅如此，市政府還把公交票價統一降至1元，其力推純電動公交的決心可見一斑。

除了珠海，其他多地的純電動公交進程也如火如荼。如河北省滄州市新能源公交比例達50%，新能源公交車充電樁配比臺數為4輛/樁。2019年海南省加大清潔能源汽車推廣力度，目前?？诠磺鍧嵞茉椿壤堰_88%。

充電樁企業盈利難

純電動公交車只是新能源汽車大規模推廣的一個縮影。數據顯示，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。然而，與全國各地積極推進新能源汽車的大背景形成鮮明對比的是充電樁產業的舉步維艱。

據記者了解，目前，除上市公司或大型國企，絕大多數樁企都面臨著融資難、盈利難等問題。2018年，深圳容一電動科技有限公司因盈利困難，發布解散通告成為充電樁企業退市最典型的案例之一。

“從全國充電樁產業發展來看，2013、2014年建成的充電樁因軟件、硬件落后等原因，大部分已被淘汰；2014、2015年建成的充電樁目前仍然在用，而且使用率非常高，這也使得運營商的售后成本大大增加。”杭州中恒電氣股份有限公司副總裁劉潔指出，目前充電樁領域正處于行業發展第三個階段前的拐點，市場形勢更加嚴峻。

“第一個階段的主體是充電樁傳統制造企業，但行業發展至今，設備制造的競爭已十分激烈，且毛利極低；第二個階段是企業轉向投資運營，但因運營企業過多導致利潤率仍非常低，同時，還面臨著對手的惡性競爭——價格戰，運營商的生存空間被大大壓縮，想要繼續存活下來就必須尋求突變?！眲嵾M一步解釋。

“2018年，甚至一些規模較大的企業也面臨退市、清算或倒閉，但這也是良性競爭必然的過程。”廣州億電邦科智能網絡科技有限公司總經理毛中生表示。

新階段應重視智慧運營

“我認為，目前充電樁行業已發展到需要智慧運營的新階段，即智慧能源服務，運營商們可以借此增加用戶黏性，在競爭中突圍而出?！眲嵎治鲋赋?。

這個觀點與毛中生的“未來藍圖”不謀而合。同時，毛中生認為，當前以城市充電系統建設為切入點，即建設以公共充電服務為主營業務的城市電動公交車充電網絡運營體系，并面向城市內各大公交企業提供服務或是充電樁產業轉型的不錯選擇。

“選擇公交充電作為突破口，一是可以由政府引導，二是受市場驅動，其促進政府與企業間彼此賦能的優勢明顯。”毛中生建議，可先以大節點對城市進行充電網絡初步覆蓋，再進一步拓寬覆蓋范圍與規模，期間充分利用公交集團自有場地建站，并對其他資源高效有機整合，從而達到有效減輕成本負擔的目標。

“未來，公交充電網絡的運營體制與資源成熟后，服務對象可進一步拓展，從公交專用服務逐漸向網約車、出租車、物流車、公務車、大巴車、通勤車、私家車等服務對象滲透?！泵猩硎荆磥?，樁企還可以實現充電全生態服務場景的“智慧”轉化，“汽車充電不能只是被定義為一個入口，除了充電還可以衍生其他服務?！?/p>