近日，穆迪投資者服務(wù)公司發(fā)表的一份報告表示，為滿足排放和燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)，美國、歐洲和中國汽車制造企業(yè)競相生產(chǎn)電動汽車，但上述企業(yè)仍可能面臨巨額罰款，而這具有負(fù)面信用影響。

穆迪副總裁、高級信用評級主任James Leaton?表示，可能面臨巨額罰款正成為未來一年制造商推出數(shù)量空前的新電動或混動車型的巨大動力。

“一些汽車制造商可能會因不達(dá)標(biāo)而面臨罰款或因放棄高排放車型的銷售而喪失一定市場份額。以其與2020年目標(biāo)之間的差距衡量，大眾、菲亞特克萊斯勒、福特、現(xiàn)代和起亞面臨的風(fēng)險最大。”James Leaton?說。

穆迪報告顯示，歐洲汽車制造商從緩慢、中速和快速向低排放車型過渡的情景，測算排放罰款總額從20億到110億歐元不等。

報告指出，由于消費者不再青睞柴油發(fā)動機(jī)，汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，因為柴油車型此前能夠貢獻(xiàn)一定的二氧化碳減排。而達(dá)到2020年排放標(biāo)準(zhǔn)所剩時間越來越短。

美國、歐洲和中國均鼓勵汽車電動化，這3個地區(qū)約占全球輕型車銷量的四分之三。

中國希望能在新能源汽車(NEV)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，并向新能源汽車生產(chǎn)提供政策鼓勵。與進(jìn)口車型相比，中國產(chǎn)乘用車總體能耗更佳。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，福特、日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒與2020年排放目標(biāo)方面之間的差距最大。

另外，新能源車積分以及將此類積分積累或進(jìn)行交易方面的靈活性限制了潛在合規(guī)成本。加州和美國其他州統(tǒng)一了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，并承諾推動汽車電動化和減排。在達(dá)成其之前承諾的燃油能耗目標(biāo)方面，菲亞特克萊斯勒、戴姆勒和捷豹路虎所需完成的工作最多。