花40萬買一部前驅寶馬X1新能源，或許很多人都會覺得這簡直是瘋了吧。但這是事實，不管是迫于政策壓力，還是主動迎合未來趨勢，肩負著寶馬家族重要使命的X1，今年也推出了插電混動版本。

實拍車型：寶馬X1xDrive25Le版，以下簡稱寶馬X1PHEV版。

外型設計：

寶馬X1PHEV版本外型與汽油版高度一致，只在細節方面做了部分修改。

藍色涂裝的雙腎格柵凸顯其新能源身份，跟汽油版X1有了很好的區分。

新車保留了沒開眼角的“天使眼”大燈設計，提高了辨識度。

車身側面：加長版本更加適合中國消費者胃口，插混X1在外觀尺寸上與燃油版一致，長寬高是4565/1821/1613(mm)，軸距2780mm。

尾部設計與燃油版也完全一致，依然有單邊單出的排氣布局，不同的是貼上了醒目的Drive標識，更有識別度。

車廂內部：

與外觀一樣，由于是“油改混”車型，內飾設計上也和燃油版車型無差異。

內飾配色采用了經典而又具有運動風的黑色內飾搭配紅色縫線，銀色的飾條和深色桃木飾板讓較為沉悶的車內帶來一絲質感和豪華感。

在現在汽車中控屏幕的軍備競賽中，各個廠家為車型搭載的屏幕一臺比一臺大，寶馬這個6.5英寸的屏幕就顯得稍微有點小氣了（可選配8.8英寸）。

使用感受方面，屏幕雖然不算大，但比較易用，操作流暢度按照車機標準來說都算是比較高。

儀表盤的樣式還是經典的寶馬風格，并沒有因為這是一臺插電式混合動力車型就做出了大變更，但是小改還是有的。在右側轉速變下方的小液晶屏幕內會顯示當前車輛電池的電量。

三幅式方向盤手感非常棒，無論在靜態還是動態，X1上的方向盤都能令人滿意。

駕駛座椅設計偏向運動風格，兩側護翼也具備有電動調節，在夾緊腰部之后進行劇烈駕駛，座椅支撐性能非常棒，但在日常使用方面這張座椅的填充物有點硬。

后排空間比較寬敞，調整好前排坐姿，我一米七四的個子坐在后排，頭頂還有一拳多的空間，腿部空間兩拳有余，比較充足。

除此之外，后排座椅也可以進行前后調節，方便日常使用中靈活的分配后排與后備箱空間。

后備箱空間較小，由于電池搭載，因此后備箱地毯也比較高。

如果想要裝載較大的貨物，后備箱空間也可以進行4/2/4比例放倒，但放倒之后座椅和后備箱不能成為全平狀態。

動力與底盤：

寶馬X1插電混動車型的動力系統是從F49代X1長軸版上升級而來的，不過打造平臺變成了UKL前驅，這個改變對不少寶馬忠粉來說，可能一時難以接受，覺得降低了不少操控性，不過它也有其優勢之處，就是獲得了更好的內部空間。

動力總成，X1插電混動版采用的是1.5T三缸機+電動機的動力總成，前者馬力最大136ps、扭矩最高220Nm，兩者一起工作時能釋放出385Nm的最高扭矩。

續航方面：其電池組來自寧德時代，容量為14.7kWh，通過水冷方式冷卻。NEDC可以達到60KM。

電機驅動方式比較獨特，一個電機位于后橋，驅動后輪。一個電機整合在發動機上，雖然不直接驅動車輛，但其動力輸出軸與發動機動力軸以皮帶相連，可以為發動機提供助力。

寶馬X1PHEV的充電口位于車頭左側，充電時四周會有一圈呼吸燈不斷閃爍，而且全系標配。

關于充電時間，廠家公布的資料為：如果用7千瓦的充電樁充電，充電2.9小時充滿80%，3.7小時可完全充滿，純電續航里程為60km。

編輯點評：《高工車評》認為寶馬X1PHEV版本采用前驅平雖然失去寶馬后驅運動的血統，但卻是一個明智之舉，作為一臺家用SUV，日常使用空間上的需求比操控性能更重要。

但因為X1插混增加了電機和電池以及控制系統，車重有所提升，相比于X12.0T四驅頂配重了220kg，相比X11.5T兩驅頂配重了338kg。所以在純燃油模式下油耗可能更高。

總體看來，寶馬X1PHEV版本與燃油版外型差別不大，空間更小，長途駕駛油耗更高，唯一的優勢就是在限牌城市也能上新能源牌照，同是是一輛寶馬汽車，但考慮接近40萬的售價，如果不是為了新能源牌照，你愿意出手嗎？