隨著時代進步科技發展越來越迅速，新能源汽車作為新時代的產物，受到原來越多目光的關注。那么作為一件產品，大家最關注的肯定是其中的質量，消費者們永遠都是最喜歡實用的產品。

廣大消費者在購買新能源汽車時，首先考慮到的一般都是續航里程，由于在買車時沒有機會進行長時間測試，不清楚車能跑多遠，所以都會詢問銷售人員，銷售人員都表示續航里程沒問題，很多人只是聽的一面之詞，當買完回家開了一段時間，發現所能跑的距離與購買前銷售人員所宣傳的有很大的差距，車主不禁直喊：你來開個試試！甚至有車主表示在使用4年后，在續航里程僅剩5公里，上班連公司都回不去。

其實類似的問題在新能源汽車售后里非常常見、幾乎全是實際續航里程銳減、續航里程與實際宣傳不符、電池老化快速及冬季續航里程大幅縮減等問題。

作為新能源汽車它的主要動力來源是電池這是毋庸置疑的，那么肯定實際續航里程與電池之間的關系也是息息相關的。電池的實際電量會隨著溫度的變化而變化，電池在20~25攝氏度之間性能最佳，但在0攝氏度以下，電池的電量就會降低10%左右，零下20攝氏度的時候就會降低30%，參考手機一樣的道理，冷到一定程度有的手機連開機都開不了，那么同樣的道理，汽車的實際續航里程跟溫度是直接掛鉤的。

打個比方，同一輛車如果在廣州能開300公里，那么往北點開，在北京可能只能開250公里，再往北點哈爾濱可能就不到200公里了。

除去溫度問題，還有電池的老化。不管是手機、游戲機或者是小孩子玩的玩具四驅車，都是用到電池的，玩過的人都清楚，這些物品都是最能直接體現出電池的老化問題。電池老化是正常現象，像平時用的手機基本半年換一塊電池，而新能源汽車電池的老化期一般是3~4年之間。當然如果裝用到質量不好的電池，可能1年后其性能就快速衰退了。

目前很多車企宣傳的最大續航里程都跟實際所用有很大區別，但是他們真的是胡亂宣傳嗎？

事實并不是這樣，根據國家標準化管理委員會發布的《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》規定，電動汽車里程測試方法分兩種，工況法和等速法。

其中等速法的測試要求就是在20到30攝氏度的室內環境中進程恒速60km/h測試。我們可以思考下，普通的燃油汽車在上高速恒速行駛，消耗的油量是不是比市內時快時慢的跑消耗的要少一些，其實生活上的一些家電也是如此，就不一一列舉了。

更何況20到30攝氏度的條件下對電池性能更是有利，兩種條件的結合下，車企測出非常理想的數據也就不足為奇了。

但是數據只是在條件非常優越環境下測出的，車企應不應該直接把理想化的續航里程數據作為宣傳的一個賣點，這是個待商榷的問題，雖然可能一時贏得銷量，卻無法長久贏得消費者們的心。無論怎么說，當前阻礙著新能源汽車的發展依舊是電池問題，至于以后隨著科技越來越發達，會不會有更好的解決方法，這點大家怎么看呢？